ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Figur 7.2.2 Udformning af frakørsler, idet tal i parentes henviser til kolonnerne i figur 7.2.1. 82 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND 7.2.3 Detailudformning af frakørsler Geometri ved planlægningshastighed ≥ 90 km/h Det forudsættes, at nødsporsbredden inkl. kantlinje er 3,0 m. Rampen tilsluttes motorvejen i divergensnittet, se figur 7.2.3. Divergenssnittets station Af på motorvejen bestemmes således, at rampens tracé giver trafikanten 90 km/h til rampehastigheden. Rampen tilsluttes med en vinkel på 1:25. Denne vinkel opretholdes mellem motorvejens station Af og station Cf over en længde på 75 m. Afstanden mellem rampens og motorvejens nærmeste kørebanekanter bliver 2,7 m i station Cf, i lighed med forholdene ved tilkørselsrampen. Principperne for den bundne del af rampens linjeføring og længdeprofil er de samme, som gælder for tilkørselsramper. Flettestrækningen er kileformet som ved tilkørselsrampen, men med en vinkel på 1:25, hvorved dens samlede længde fra divergenssnittet bliver 100 m. Også frakørselsrampens tilslutning til motorvejen bør have en geometrisk udformning, der harmonerer med trafikanternes normale køreadfærd, og som samtidig giver størst mulig sikkerhed og kapacitet. En trafikant, der ved et tilslutningsanlæg ønsker at forlade motorvejen, vil søge over i dennes yderste kørespor og samtidig orientere sig efter afmærkningstavler. Derefter vil vedkommende søge af få overblik over rampens tracéring og herudfra vurdere, hvordan hastigheden skal tilpasses under udfletningsmanøvren. Endelig vil trafikanten flette ud og køre ind på rampen. Under disse manøvrer skal trafikanten tillige holde øje med andre – især forankørende – trafikanter, som kan have helt afgørende indflydelse på manøvremuligheden. Kapacitetshensyn taler for, at rampetrafikanten uden at nedsætte kørehastigheden skal kunne forlade motorvejen og først derefter decelerere. Dette betyder imidlertid, at trafikanten på lang afstand skal kunne se, at der kan decelereres på betryggende måde uden for motorvejen. Hvis dette er tilfældet, vil udfletningshastigheden kun være afhængigt af kørehastigheden på motorvejens yderste spor. Frakørselsrampen har altså også et kritisk område, beliggende umiddelbart efter divergenssnittet, hvor rampens tracé derfor bør være nær tilknyttet motorvejens. Ønsket om oversigt taler endvidere for, at frakørselsrampen hæver sig, dvs. at den skærende vej føres over motorvejen. Udfletningsstrækningen bør udformes kileformet, først og fremmest fordi trafikanterne uanset flettestrækningens udformning stort set alle kører direkte ind på rampen umiddelbart før divergenssnittet. Observationer ved flettestrækninger med parallelspor viser, at der her opstår større trafikforstyrrelser. Nogle rampetrafikanter benytter hele parallelsporet – som forudset – og decelererer på parallelsporet, mens hovedparten som nævnt foretager en direkte udfletning, hvilket skabet konfliktsituationer ved divergenssnittet. Endelig vil kantbanen langs en kileformet flettestrækning give den bedste optiske linjeføring. Frakørselsviklen i 1:25 fastlægges et passende sted på kilestrækningen, dog senest i snit A. Snit C fastlægges i den station, hvor spærrefladens bredde er 5,0 m. Januar 2012 83