Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Figur 7.5.1 Tætliggende til- og frakørsler. Hvis der er tale om en særlig stor trafikintensitet, der kører ind på den gennemgående vej i tilkørslen i det første toplanskryds, eller en særlig stor trafikintensitet, der forlader den gennemgående vej ved det efterfølgende toplanskryds, kan det være aktuelt at udføre vekselstrækningen med henholdsvis en sportilføjelse alene eller et sporbortfald alene, se udformning C og D. Disse udformninger giver en særlig effektiv trafikafvikling, fordi det helt undgås, at de store trafikstrømme skal skifte spor over vekselstrækningen, og i stedet for to strømme som ved udformning B skal kun én strøm skifte kørespor over veksellængden. Vekselstrækningers længde L måles som vist i udformning A for standardudformningen og i udformning B-D for de viste specielle udformninger. 94 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND 8 MOTORVEJSFORGRENINGER OG -SAMMENLØB 8.1 Y-anlæg Ved Y-anlæg forstås forbindelsesanlæg, som er udført uden ramper, men med forgrening og sammenløb af ensrettede kørebaner, se figur 3.3.1. Det karakteristiske for Y-anlæg er, at to i princippet ligeberettigede trafikstrømme føres sammen henholdsvis forgrenes. Dette betyder, at forgrening og sammenløb bør gives en geometrisk udformning, der fremmer en trafikafvikling efter ovennævnte princip. En første forudsætning herfor er, at såvel forgrening som sammenløb er direkte, idet en indirekte linjeføring fra en kørebaneretning for trafikanterne kan virke som en nedklassificering af den pågældende strækning fra overordnet vej til rampe. En anden forudsætning er, at den geometriske udformning svarer til, at der gennem toplanskrydset er en hastighedsbegrænsning på 110 km/h. Som vist på figur 3.3.1 kan tre Y-anlæg sammensættes til et overordnet trekantknudepunkt. Såvel dette som Y-anlægget i sig selv er meget pladskrævende. Tracé Vinklen mellem de to skærende linjeføringer, se figur 8.1.1, gøres af hensyn til brokonstruktionen mindst 30 gon, med mindre andre forhold, herunder økonomiske, taler for en mindre vinkel. Figur 8.1.1 Linjeføring af et Y-anlæg. Linjeføringens krumning forud for forgreningsstrækningen bør være mindst mulig. En retlinjet linjeføring forud for forgreningsstrækningen bidrager til en klarere opfattelse af den afmærkning, som er ophængt over kørebanen. Den af de skærende linjeføringer, der leder trafik mod sammenløbsstrækningen, bør føres over den linjeføring, der leder trafik fra forgreningsstrækningen, fordi så skabes de bedste oversigts- og orienteringsforhold for trafikanterne, se figur 8.1.1. Det er endvidere ønskeligt, at der tilvejebringes konkave vertikalkurver omkring både sammenløbs- og forgreningsstrækningerne. 8.2 Afmærkning af motorvejsforgrening Motorvejsforgreninger bør i princippet udføres som frakørsler, således at den langsomme trafikant i højre kørespor kan forblive i sporet, såfremt trafikanten ikke ønsker at benytte frakørslen (forgreningen) mod højre, se figur 8.2.1 og 8.2.3. Januar 2012 95
Page 1 and 2:
HÅNDBOG Toplanskryds i åbent land
Page 3 and 4:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 93: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
show all

Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?