Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND
Antal
informationer
2 3 4
Planlægnings- 1 spor 2 spor 1 spor 2 spor 1 spor 2 spor
hastighed Vp
(km/h)
(m) (m) (m) (m (m) (m)
110 252 374 264 386 273 395
100 233 344 244 356 253 364
90 215 315 225 325 233 333
80 197 286 205 294 211 301
Figur 7.4.4 Afstanden L mellem frakørsler i et forbindelsesanlæg.
Der anvendes altid portaltavler til vejvisning på forbindelsesanlæg efter håndbog om Vejvisning på
motorveje i serien Færdselsregulering.
7.5 Tætliggende til- og frakørsler
Afstanden mellem toplanskryds er behandlet i afsnit 2.4.1. Det fremgår heraf, at afstanden mellem
en tilkørsel og frakørslen i det efterfølgende toplanskryds ikke må være mindre end 1,8-2,0
km på motorveje og 0,4 km på andre veje. Begrundelsen for disse afstandskrav er hovedsagelig at
opnå plads til vejvisning med forvarsling. Såfremt afstandskravene er opfyldt, kan man analysere
og dimensionere tilkørslen, frakørslen og den mellemliggende strækning hver for sig med hensyn
til kapacitet og serviceniveau.
Hvis det er nødvendigt at placere toplanskrydsene så tæt på hinanden, at de sædvanlige afstandskrav
ikke kan overholdes, må de to toplanskryds og den mellemliggende strækning analyseres
samlet både vedrørende vejvisning og vedrørende kapacitet og serviceniveau. Dette gælder også
tilfælde, hvor mindst ét af toplanskrydsene i stedet er enten et motorvejssammenløb eller en
motorvejsforgrening.
På figur 7.5.1 er vist forskellige udformninger af anlæg, hvor en tilkørsel ligger tæt på den efterfølgende
frakørsel.
I udformning A er trafikafvikling på strækningen mellem til- og frakørsel særlig sårbar, fordi indfletning
og udfletning mellem ramper og højre spor på den gennemgående vej skal foregå over en
kort strækning. Derfor bør det sikres, at belastningsgraden for denne strækning ikke bliver for høj.
For beregning af kapacitet og serviceniveau henvises til håndbog om Kapacitet og serviceniveau.
Den korte strækning mellem til- og frakørslen for de to toplanskryds kan udgøre en flaskehals. For
at forøge kapaciteten og serviceniveauet kan det derfor overvejes at etablere et ekstra spor, se
udformningerne B, C og D i figur 7.5.1. I sådanne tilfælde, hvor en tilkørsel i kort afstand efterfølges
af en frakørsel, og hvor til- og frakørsel forbindes med et ekstra spor, betegnes strækningen
som en vekselstrækning.
For udformning B, hvor det ekstra spor starter i forlængelse af tilkørslen og slutter i frakørselsrampen,
skal alle biler fra tilkørselsrampen mod den gennemgående vej og alle biler fra den gennemgående
vej mod frakørselsrampen skifte kørespor over veksellængden.
Januar 2012 93