Miljøvurdering af Motortrafikvej Vandel-Bredsten - Vejdirektoratet

Miljøvurdering af Motortrafikvej Vandel-Bredsten 7
Diagonalvejen Give - Horsens
Motorvejen Herning - Bording
Motorvejen Århus - Låsby
Billund Omfartsvej
Motortrafikvejen Brande - Ris
Motortrafikvejen Herning - Brande.
Trafik Det forventes at motortrafikvejen vil få en årsdøgntrafik på ca. 9.000 køretøjer i
år 2010. Denne situation vil medføre sparet køretid. Det forventes at der vil
kunne spares ca. 2 personskadeuheld pr. år på strækningen. Der er ikke betydende
forskelle mellem alternativerne.
Landskabsæstetisk
og visuelle forhold
Et nyt vejanlæg medfører en æstetisk og visuel påvirkning af landskabet. Effekterne
for den aktuelle strækning vil, afhængigt af linievalg, påvirke landskabet
lokalt i forskellig grad.
Udbygningsløsningen er mest skånsom i forhold til landskabet til trods for omfattende
ændringer i terræn og bevoksning på begge sider af Billundvej. Vejens
placering er kendt, der inddrages ikke nyt landskab, og skovbryn kan genplantes.
Vejbredden øges, og hældningen på dæmningsskråningerne ændres fra ca.
1:1 til 1:2, hvilket medfører et betragteligt bredere vejanlæg med omfattende
dæmninger og afgravninger, specielt ved krydsningen af Vejle Ådal. Erstattes
den nuværende dæmning af en åben landskabsbro, kan den visuelle og fysiske
sammenhæng i ådalen genoprettes, hvilket landskabsæstetisk er en forbedring i
forhold til i dag. Nye vejanlæg i tilknytning til Hærvejen vil medføre et omfattende
teknisk anlæg tæt på det kulturhistoriske område med betydelige ændringer
i terræn og bevoksning. Den østlige strækning følger Regionplanlinien.
Regionplanlinien samler de tekniske anlæg på tværs af Vejle Ådal i en bred
korridor, og den visuelle påvirkning fra de to tekniske anlæg vil være betydelig.
Broen over ådalen har markante dæmningsopbygninger på begge dalsider, og
den visuelt positive effekt af landskabsbroen reduceres af den negative effekt af
den fortsat eksisterende dæmning, der ligger som visuel og fysisk barriere i
ådalen. Erstattes dæmningen af en åben landskabsbro eller fjernes den helt, kan
den fysiske og visuelle sammenhæng i ådalen genoprettes, hvilket landskabsæstetisk
er en forbedring i forhold til nu. Nye vejanlæg i tilknytning til Hærvejen
vil medføre et teknisk anlæg tæt på det kulturhistoriske område med betydelige
ændringer i terræn og bevoksning. Den østlige strækning anlægges i et tracé
fri af Billundvej. Visuelt kan de to vejanlæg adskilles af terræn og beplantning.
Sydlige linie vil medføre de største ændringer, idet der skabes en ny markant,
fysisk og visuel landskabsbarriere. Naturområdet med Vejle Ådal som særligt
landskabselement vil blive berørt i væsentligt omfang. Broen vil ligge højt og
synligt med dæmningsopbygning på dalens østside, og områdets naturprægede
karakter forstyrres. Isoleret set kan buebroen dog arkitektonisk udformes så der
visuelt er overensstemmelse mellem broens og ådalens skala. Kulturlandskabet
med Firehøje vil overordnet blive påvirket, selvom Hærvejen allerede fremstår
som almindelig vej med en p-plads skåret helt ind i landskabsformationen, der
danner basis for Firehøje. Øst for ådalen berøres ingen væsentlige visuelle