Miljøvurdering af Motortrafikvej Vandel-Bredsten - Vejdirektoratet
Miljøvurdering af Motortrafikvej Vandel-Bredsten - Vejdirektoratet
Miljøvurdering af Motortrafikvej Vandel-Bredsten - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Miljøvurdering</strong> <strong>af</strong> Motortr<strong>af</strong>ikvej <strong>Vandel</strong>-<strong>Bredsten</strong><br />
Mellem ådalen<br />
og <strong>Bredsten</strong><br />
I det bølgede bundmorænelandskab mellem Vejle ådal og <strong>Bredsten</strong> vurderes<br />
et vejanlæg ikke at udgøre et alvorligt indgreb. Kulturlandskabet vil dog<br />
blive påvirket, især ved den Sydlige Linie. En række lavbundsarealer med<br />
potentielle naturinteresser bliver gennemskåret.<br />
Syd for <strong>Bredsten</strong> ligger en lille, men markant slugt - Katdal. Rute 441 krydser<br />
den østligste del <strong>af</strong> Katdal, men forventes ikke at blive synlig fra dalens bund<br />
på grund <strong>af</strong> en nåletræsplantage i slugtens østlige del.<br />
Generelt Uanset valg <strong>af</strong> linieføring vil der blive skabt et stort jordoverskud ved anlæg <strong>af</strong><br />
motortr<strong>af</strong>ikvejen. Det er tanken at så stor en del <strong>af</strong> jorden som muligt deponeres<br />
i gamle grusgrave. Hvor dette ikke er muligt, vil der blive opbygget kunstige<br />
bakker, der må indplaceres så de forstyrrer landskabsbilledet mindst muligt.<br />
Udbygningsløsningen<br />
Udbygning <strong>af</strong> det eksisterende tracé til motortr<strong>af</strong>ikvej vil være den mest skånsomme<br />
løsning overfor indgreb i det åbne land. Denne løsning opfylder også<br />
Skov- og Naturstyrelsens generelle retningslinier om at samle de tekniske anlæg<br />
i eksisterende tr<strong>af</strong>ikkorridorer.<br />
Hvis dæmningen over Vejle Å bliver udvidet, vil det betyde en forstærket fysisk<br />
barriere og en udvidelse <strong>af</strong> et fremmedelement i landskabet.<br />
Hvis dæmningen derimod bliver fjernet, og der bygges en ny bro, vil det være<br />
en væsentlig bedre og mere fremtidssikret løsning i forhold til i dag.<br />
Udbygningsløsningen gennemskærer i alt 380 m lavbundsareal (4 områder).<br />
Regionplanlinien<br />
Regionplanlinien indebærer at der placeres et vejanlæg tæt på den gamle landevej.<br />
Herved samles de tekniske anlæg, og nye indgreb i det åbne land begrænses.<br />
Mellem de to vejanlæg bliver der en zone som vil være domineret <strong>af</strong> tr<strong>af</strong>ikkens<br />
påvirkninger.<br />
Ved Regionplanlinien bygges en ny bro over Vejle ådal. Umiddelbart syd for<br />
den eksisterende dæmning. På begge sider <strong>af</strong> ådalen vil der blive udbygget<br />
dæmninger, som indsnævrer ådalen. Det landskabeligt optimale vil være at<br />
bygge en dalbro i fuld længde. Hvis den eksisterende dæmning og landevej<br />
samtidig bliver fjernet, og det tidligere vejareal bliver tilplantet med skov, vil<br />
det være en markant forbedring i forhold til i dag.<br />
Regionplanlinien gennemskærer i alt 425 m lavbundsareal (5 områder).<br />
Sydlig Linie<br />
Hvis den Sydlige Linie vælges, vil det betyde at hidtil uforstyrrede landskaber<br />
bliver inddraget til vejformål. Sydlig Linie vil indebære at der etableres en helt<br />
ny barriere over Vejle ådal. En bro over Vejle ådal i Sydlig Linie vil være mere<br />
79
Change language