Anlægsbeskrivelse - Banedanmark

33 Anlægsbeskrivelse BaneanlægBaneanlægGrundløsning 1Sporanlæg og skråningerDet nye spor etableres på et areal i niveau og parallelt med det nuværendesporanlæg. På strækningen fra Orehoved til umiddelbart syd for Nørre Alslevanlægges det nye spor på vestsiden af det eksisterende spor, mens det på denresterende del af strækningen anlægges på østsiden henholdsvis sydsiden af deteksisterende spor.Med modificering af overgangskurvelængder og overhøjde for det eksisterende sporpå seks lokaliteter og en mindre justering af sporet ved Stubberupvej syd forBruntofte Skov kan begge spor udlægges for en maksimal hastighed på 160 km/t,dog med en hastighedsnedsættelse gennem Nykøbing F. og over Kong Frederik IX’sBro til 120 km/t.Gennem Nykøbing F. Station st. 146.25 – 147.30 anvendes eksisterende spor for 2.sporet uden modifikationer.Det forventes, at det nye spor mest hensigtsmæssigt kan etableres som traditioneltspor med skinner UIC60 på betonsveller i skærveballast.På de lokaliteter på Falster og Lolland, hvor eksisterende spor modificeres,forventes komponenterne berørt eller genbrugt, som anført i Tabel 9.Tabel 9.Komponenthåndtering ved modificering af eksisterende sporKomponent Falster LollandSkinner Genbrug FornysSveller Genbrug Genbrug*Ballast Renses Røres ikke*Underballast Røres ikke Røres ikkeRåjordsplanum Røres ikke Røres ikke* Forudsættes fornyet i 0-alternativet. Sporfornyelse jf. 0-alternativet kan evt. udføres samtidig medudbygning og elektrificering af banen.Det eksisterende spor modificeres ikke med hensyn til dæmnings-, skrånings- ogafvandingsanlæg.Ved Orehoved etableres en overhalingsstation med et sidelagt overhalingsspor østfor eksisterende spor fra st. 126.82 til 127.82 for 750 m lange godstog.Ved Ladhavevej etableres en overhalingsstation med to sidelagte overhalingssporhhv. nord for eksisterende spor og syd for 2. sporet for 1.000 m lange godstog.Banen anlægges vekslende i påfyldning og i afgravning afhængig af terrænetsvariation og krydsende veje, stier og vandløb.