Anlægsbeskrivelse - Banedanmark

39 Anlægsbeskrivelse BaneanlægPå selve klapfaget bæres strømskinnen af fastmonterede master, mensnogle meter af strømskinnen på broens faste del kan trækkes tilbage ogparkeres i vandret position, inden broen klappes op.I alle tre løsninger kobles kørestrømmen ud inden broen åbnes. De tre løsningerhar hver deres fordele og ulemper. Alternativ A er anvendt en del steder i Sverige(f.eks. ved Töreboda over Göta kanalen) og Tyskland (f.eks. Ziegelgrabenbrücke,Stralsund ved Rügen), dog typisk på broer med kortere klapfag. Alternativ C erogså anvendt i udlandet (f.eks. på Amtrak High Speed Line ml. Boston og NewHaven, USA).Langs Sydbanen placeres fire nye teknikhytter à 3 m 2 til fjernstyring og kørestrøm.Teknikhytterne placeres ved st. 139.80, Hulemosevej st. 149.96, Sakskøbingvej st.161.23 og Viadukten st. 167.34. Der etableres adgangsvej (grusvej) tilteknikhytterne.SikringsanlægDet eksisterende sikringstekniske anlæg på strækningen immuniseres ikke overforkørestrøm, idet Signalprogrammet etablerer nye sikringsanlæg. Der skal dog skeimmunisering af visse sikringsanlæg på baner, som har forbindelse med denaktuelle projektstrækning, nemlig Lollandsbanen og banen til Gedser.Det er dog nødvendigt at foretage visse arbejder vedr. det eksisterendesikringstekniske anlæg, idet nogle kabler, signaler og sikringshytter skal flyttes forat give plads til det nye spor og elektrificering, ligesom der skal ske noglemidlertidige modifikationer til det eksisterende sikringstekniske anlæg, så deteksisterende spor kan benyttes indtil Signalprogrammet udskifter anlægget. Detekstra spor og elektrificeringen ibrugtages først i forbindelse med færdiggørelsen afSignalprogrammets arbejder.Grundløsning 2Udlægning af begge spor for en maksimal hastighed på 200 km/t kan ske med desamme modifikationer som i Grundløsning 1 samt ved at kurverne i sydenden afstationen i Eskilstrup rettes ud, således at en ny tracé etableres.På Falster hhv. Lolland forventes komponenterne for det eksisterende spor berørt,genbrugt eller fornyet, som anført i Tabel 10.Tabel 10. Komponenthåndtering for eksisterende sporKomponent Falster LollandSkinner Fornys FornysSveller Fornys Genbrug*Ballast Renses Røres ikke*Underballast Røres ikke Røres ikkeRåjordsplanum Røres ikke Røres ikke* Forudsættes fornyet i 0-alternativet. Sporfornyelse jf. 0-alternativet kan evt. udføres samtidig medudbygning og elektrificering af banen.Desuden skal dæmnings- og skråningsanlæg samt afvandingsanlæg modificeres ihele sporets længde. Det kan eventuelt være nødvendigt at ombygge deteksisterende spor for at øge underballastlaget til en tykkelse på 300 mm. Detteundersøges og afklares i den videre projektering.