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quenz in Heathrow immer zu langen Wartezeiten führte. Der Mega-Bau hat auch seinen Preis: Fast neun Milliarden Franken (4,3 Milliarden Pfund) hat BAA investiert. British Airways hat daran 660 Millionen Franken oder 330 Millionen Pfund geleistet. Die Kapazität des T5 ist auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr ausgerichtet. Dies entspricht 44 Prozent der über 68 Millionen Personen, die 2007 Heathrow benutzt haben. Zwischen März und Oktober dieses Jahres sind im T5 bereits elf Millionen Passagiere gezählt worden. Das T5 ist auch das umweltverträglichste Gebäude in Heathrow: 85 Prozent seines Wärmebedarfes wird durch die Abwärme des vorhandenen Heizkraftwerkes des Flughafens gedeckt. Der Bedarf an Leitungswasser wird durch die Regen- und Grundwassernutzung um 70 Prozent reduziert. 85 Prozent der Niederschläge auf dem Gelände von T5 werden aufgefangen und wiederverwertet. Per Auto und Zug zum T5 Auf der Landseite ist das neue Heathrower Terminal an die Londoner U-Bahn angeschlossen, was eine direkt Fahrt in die City ermöglicht. Die Anbindung ans englische Schienennetz ist zwar geplant, aber noch nicht realisiert. Deshalb müssen die aus der Umgebung Londons anreisenden Passagiere per Auto oder Taxi zum T5 fahren. Gleich neben dem Terminal 5 baute BAA ein Fünf-Sterne-Hotel mit 600 Zimmern und Konferenzsälen sowie ein Parkhaus mit neuster Technologie. Der «Carfinder» weist den Kunden den Weg zum parkierten Auto, das Suchen in den 4000 Parkfeldern fällt weg. Die Parkpreise bewegen sich zwischen 12 und 20 Pfund pro Tag, was etwa 24 bis 40 Franken entspricht. Die Parkplätze können auch via Internet im Voraus gebucht werden. Selbst ist der Passagier Das Konzept von T5 basiert auf selbständigen Passagieren. Wer nicht schon zuhause per Internet eingecheckt hat, dem stehen 96 Selbstbedienungs-Check-In-Automaten zur Verfügung. An gleich vielen Schaltern kann das selber eingecheckte Gepäck abgegeben werden. Falls jemand mit der modernen Technologie nicht zurecht kommt, kann er die Dienste des BA-Personals an 140 Check-in-Schaltern in Anspruch nehmen. Doch BA erwartet, dass 80 Prozent ihrer Fluggäste entweder online oder am Automaten einchecken. BA setzt auch keine Mindest-Check-in-Zeit mehr an, sondern setzt die Zeitlimite vor der Security-Kontrolle fest. Alle Passagiere müs- SkyPort Die diversen Lounges bieten eine entspannte Atmosphäre und einen guten Ausblick. sen mindestens 35 Minuten vor der Abflugszeit bei einer der beiden Security-Kontrollen ihre Bordkarte zeigen. Geschieht dies 34 Minuten vor Abflug, wird der betreffende Passagier gar nicht durch die Kontrolle gelassen und muss umbuchen. Gleichzeitig wird auch gecheckt, ob die notwendigen Visa vorhanden sind, falls nicht, gelangt man gar nicht in den Transitbereich. «Wir wollen möglichst alle Probleme vor der Security lösen», erwähnt Paul Nickson, Customer Experience Manager bei BA. Bislang mussten vor der Security-Kontrolle nur ein Prozent aller Passagiere zurückgewiesen werden. Aber dank diesen rigorosen Massnahmen hat sich die Pünktlichkeit von BA massiv erhöht, weil die Passagiere eben rechtzeitig zu ihrem Flieger kommen (siehe Kasten). Sechs verschiedene Lounges Das mit viel Tageslicht durchflutete Terminal bietet nicht weniger als sechs verschiedene Lounges an. Den First- und Businesspassagieren stehen eine Wellnessanlage, bequeme Sessel oder Liegen mit Aussicht auf den Flughafen sowie ein breites kulinarisches Angebot zur Verfügung. Einzig die First-Class-Fluggäste können direkt nach der Security-Kontrolle in ihre Lounge gelangen. Alle anderen Lounge- Gäste werden zuerst durchs Shopping-Center des T5 geschleust, mit dem Hintergedanken, dass sie bei Harrods, Prada oder Tiffany & Co. Geld ausgeben. Das T5 erfreut aber auch nichtfliegende Flughafengäste. Dank seiner Lage am Westende des Flughafens, unmittelbar beim Beginn der Pisten 09L und 09R, können bei Ostwind von der Terminalauffahrt aus tolle Anflugbilder geschossen werden. www.terminal5.ba.com/de www.heathrowairport.com FACTS Rekordtag 18. November Am 18. November lud BA zum Testtag ins Terminal 5. Der Flug BA709 dockte in Zürich zwei Minuten zu früh – um 07.03 Uhr – vom Terminal E ab und startete um 07.15 Uhr. Die Landung in Heathrow erfolgte um 8.37 Uhr (Schweizer Zeit). Bereits um 8.43 Uhr oder volle 23 Minuten zu früh hatte der A319 seinen Standplatz beim neuen Terminal 5 erreicht. Der Rückflug BA718 verliess den Terminal um 15.35 Uhr, fünf Minuten früher als geplant und hob um 16.00 Uhr ab. Die Landung in Zürich erfolgte um 17.10 Uhr (englischer Zeit), sechs Minuten später stand die A321 am Dock E, was vier Minuten Vorsprung bedeutete. An diesem 18. November konnte das T5 einen Rekordtag verbuchen. Nach Angaben von BA waren alle 40 Inlandflüge bei ihrem Abflug und ihrer Ankunft pünktlich. Der Ready-to-go-Rekord betrug 68 Prozent und 129 Flüge (fast 50 Prozent) konnten früher als geplant starten. Die Mainline-Ready-togo-Performance brach mit 77 Prozent alle Rekorde, während 92 Prozent innerhalb von 15 Minuten nach der geplanten Zeit starten konnten. Dies kam für BA der besten Performance seit April 2004 gleich. Keinen Rekord verbuchten am 18. November jedoch die Security-Kontrollen: Während BA von BAA eine «Durchlaufzeit» von fünf Minuten pro Passagier garantiert erhält, dauerte es selbst beim «Fast Track» ganze elf Minuten, bis die Kontrolle passiert war. Ist jemand mit der «Minimum-Zeit» von 35 Minuten vor dem Security-Check angekommen, bedeutet dies einen Spurt zum Gate, denn dieses wird 20 Minuten vor Abflug geschlossen. 47
Sammlung Peter Gerber Foto Manfred Mülhaupt Foto Peter Gerber November 2008: acht neue Helikopter – der erste «Zulu Alpha» Zusammengestellt von Peter Gerber HB Die Karen SA erwarb den 40-jährigen Jet Ranger G-BBNG und trug ihn als HB-ZAL ein. Damit wurde erstmals ein Helikopter mit der Registration «Zulu Alpha» eingetragen. Die Helimission ergänzte ihre Flotte mit dem indischen AS350BA VT-MAD und registrierte dieses als HB-ZHM. Das Ecureuil ist in Samedan stationiert und wird von Heli Bernina operiert. Die Aéroport de la Région Lausannoise La Blé- Pilatus hat im November zwölf Next Generation PC-12 eingetragen, darunter auch den PC-12/47E HB-FSM (9). Die erst dieses Jahr neu lackierte Gulfstream IV HB-ITF ist nun ins Ausland verkauft worden. Der Regionalflugplatz Lausanne betreibt nun auch Helikopter, dazu zählt auch der Bell 206B Jet Ranger HB-XYA der Heli Lausanne SA. 48 Januar 2009 cherette (ARLB) SA operiert für Héli-Lausanne das 30-jährige Ecureuil B2 HB-ZKR, das zuvor als F-GEHN bei Jet Systems Helicopteres Service geflogen ist. Peter Hagmann kaufte in Neuseeland den EC120B Colibri ZK-HIN und registrierte ihn als HB-ZLP. Eingetragen wurden auch drei fabrikneue Helikopter, so von Héli-Alpes die AS350B2 HB-ZIL, von Heli-Linth die AS350B3 HB-ZKK und von der VTC Vosseler Trading & Consulting GmbH der Robinson R44 Raven II HB-ZJX. Die Rega stellte zudem mit dem HB-ZRF einen sechsten EC145 in Dienst. Die Motorfluggruppe Basel erweiterte den Flugzeugpark mit der ehemaligen amerikanischen Piper PA-28-181 Archer II N91924, die nun als HB-PRM fliegt. Josef Arnet registrierte sein Eigenbauflugzeug vom Typ Van’s Aircraft RV-8 als HB-YMW. Der Air-Club d’Yverdon-les-Bains erwarb vom Deutschen Kunstflugzeugwerk Extra Aircraft von Walter Extra die rot-gelbe Extra 200 HB-MTD. Die Pilatus Flugzeugwerke trugen wiederum zwölf neue Next Generation PC-12/47E mit den Werknummern 1084 bis 1095 ein. Gama Aviation trennte sich von ihrer Gulf stream G-IV HB-ITF und Urs Federspiel von seiner durch den Medical-Air-Service betriebenen Cessna 340 HB-LSR. Jean-Louis Spahr übernahm den Westland-Bell WB47G HB-XJE und Héli-Lausanne lässt ihren Jet Ranger HB-XYA neu durch die ARLB SA operieren. Der PC-12/47E VH-OWQ (HB-FRF) der Royal Flying Doctor Service of Australia ist im November ausgeliefert worden. Die zuvor von der Horizon Swiss Flight Academy betriebene Archer II HB-PFS ist nun von der Flugschule Grenchen übernommen worden. Der neue, sechste Eurocopter EC145 HB-ZRF der Rega wird im Rega Center noch für den Einsatz als Reservemaschine vorbereitet. Sammlung Peter Gerber Foto Mario Richard Foto Eugen Bürgler
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Seite 3 und 4: Interview mit Francisco Agullo, VVI
Seite 5 und 6: Kunde, der das Flugzeug gemietet ha
Seite 7 und 8: Werknummer 4202 FACTS Die ehemalige
Seite 9 und 10: Foto Erich Riester Foto Erich Riest
Seite 11 und 12: Foto Tino Dietsche Lauberhorn-Renne
Seite 13 und 14: Neue CEOs bei RUAG Holding und Aero
Seite 15 und 16: Foto Victorinox Air France verbinde
Seite 17 und 18: Die Meldung erstaunte: Aufgrund ein
Seite 19 und 20: AIRBUS A300B-4F Foto Ralph Kunadt g
Seite 21 und 22: SkyPort Immer mehr Airlines versehe
Seite 23 und 24: n Bann Miramar m dann steil hochzuz
Seite 25 und 26: Die Air Show China präsentierte in
Seite 27 und 28: Der erste Prototyp MA600 Modern Ark
Seite 29 und 30: PIPER L-4 Piper Squadron Am Freitag
Seite 31 und 32: Report von Hansjörg Bürgi Weshalb
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Seite 39: Terminal 5 ist für British Airways
Seite 43: SkyView 50 Januar 2009 Krise oder C

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