Linde Technology - Linde Gas

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Titelthema Energie
Montage-Puzzle: Auf acht Großbaustellen in Europa wurden
die Einzelteile für die Verflüssigungsanlage vormontiert.
● Melkøya, Norwegen: Sprengungen, Baustellenvorbereitung,
Dockaushebung für die Prozessbarge, Bau der Tanks, des
Kühlwassertunnels, der Gebäude für die Mitarbeiter sowie
des untermeerischen Zufahrttunnels.
● Bremen, Deutschland: Modulfertigung der Coldboxen.
● Antwerpen, Belgien: Verschiffung der Coldboxen.
● Zwijndrecht, Niederlande: Produktion des „Slug Catchers“.
● Hoboken, Belgien: Herstellung von Ausrüstungskomponenten
und Rohrbrücken.
● Schalchen, Deutschland: Herstellung der kryogenen
Wärmetauscher für die Ergasverflüssigungsanlage.
● Massa und Florenz, Italien: Herstellung der Gasturbinen
und Kompressoren.
● Ferrol, Spanien: Montage der Barge (=Stahlponton).
● Cádiz, Spanien: Installation der Prozessanlage auf der Barge.
ten Zeit an Ort und Stelle sein müssen. So wurden die einzelnen
Etagen der Stahlkonstruktion in so genannten „Pancakes“ vorgefertigt.
Diese Stahlrahmen haben ein Gewicht von bis zu 300
Tonnen, die als eine Art Zwischendecke die einzelnen Etagen
voneinander trennen. Zum Zeitpunkt der Montage eines jeden
Pancakes mussten alle darunter befindlichen Teile, wie Pumpen,
Kompressoren, Behälter und auch die großen Rohrleitungsabschnitte,
bereits fertig an ihrem Platz stehen. „Wenn der Deckel
aufgesetzt wird, muss darunter natürlich alles komplett sein“,
erläutert Spiller.
Coldbox aus Antwerpen
Nach Fertigstellung sollte die Barge dann auf ihre 2.700 Seemeilen
(knapp 5.000 Kilometer) lange Seereise nach Hammerfest
gehen. Dafür musste sie ausgesprochen kompakt ausgelegt
werden. Den Ingenieuren bescherte das einige besondere Herausforderungen.
Für Anlagen auf dem Festland gibt es meist
reichlich Platz. Man stellt die verschiedenen Komponenten einfach
nebeneinander auf. Auf der Barge mussten die Entwickler
hingegen alles in mehreren engen Stockwerken planen. Zusätzlich
sollte das 30 Meter hohe, glänzende Anlagen-Patchwork
seefest sein. Spiller: „Rund 110.000 Mal wiegt sich ein Schiff
auf einer so langen Schiffsreise hin und her, das muss die Anlage
verkraften können.“ Der Stahl darf nicht ermüden, kein Bauteil
aus der Verankerung reißen. So waren die Ingenieure am
Ende fast ein Jahr lang mit der Berechnung eines Anlagendesigns
beschäftigt, das Platz sparend ist und zugleich den Kräften
der Wellen Stand hält. Und noch ein Problem mussten die
Linde-Ingenieure meistern. Im Hafen von Cádiz hatte man die
Barge geflutet und auf Grund gesetzt, um Bewegungen des
Stahlrumpfes während der Bauarbeiten zu vermeiden. Unter-
Ferrol
Cádiz
Antwerpen/
Hoboken
Bremen
Zwijndrecht
Schalchen
Massa
Hammerfest
spült durch Meeresströmungen sackte der Koloss ungleichmäßig
ab. Bis zu 20 Zentimeter betrug der Höhenunterschied zwischen
den beiden Enden der Barge zwischenzeitlich. „Sie bog sich wie
eine Banane“, sagt Spiller.
Die Ingenieure hatten schon in der Planungsphase berücksichtigt,
dass sich der mächtige Rumpf beim Abpumpen des Wassers
aus den einzelnen Rumpfkammern und dem folgenden Auftauchen
in Gegenrichtung zurückdehnen würde. „Wir haben die
Stahlkonstruktion daran angepasst und Dehnungsfugen ähnlich
einer Autobahnbrücke eingebaut. Damit ließ sich die Bewegung
tatsächlich ausgleichen“, so Spiller. Knifflig war auch das Abseilen
schwerer Lasten auf das Deck, denn auch die hätten die Barge
verbogen. 450 Tonnen wog die schwerste Last, die während der
Bauarbeiten von einem Kran herabgelassen wurde. Die Experten
halfen sich, indem sie die verschiedenen Kammern der Barge unterschiedlich
fluteten. Damit ließ sich der Riesen-Kahn im Gleichgewicht
halten. 35.000 Tonnen – soviel wie 500 Dieselloks – wog
die Barge schließlich, als sie Ende Juni zum Abtransport in den
Golf von Cádiz geschleppt wurde.
Anschließend nahm sie dann ein Schwerlastschiff Huckepack,
das in elf Tagen vom Mittelmeer bis nach Hammerfest
dampfte. Wind und Wellen stellten für den Transport die größte
Herausforderung dar. Aber die Experten hatten den Koloss gut gerüstet.
Rund 60 Tonnen Stahl stabilisierten die Ladung und speziell
installierte Sensoren meldeten jede Bewegung, die auf ein Verrutschen
hätten schließen lassen. Zusätzlich wurden sichere Rückzugshäfen
für zu hohen Wellengang bestimmt. In Nordnorwegen
angekommen, zogen die Spezialisten die Barge mit Hilfe von Hafenschleppern
und zwei starken Seilwinden in ihre Endposition in
einem extra dafür ausgesparten Dock auf Melkøya. Inzwischen ist
die Barge auf einzelne Betonfundamentsockel abgesenkt worden.