Linde Technology - Linde Gas

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Container-Terminals
Unentbehrlicher Helfer im Containerlager: Der Linde C80
stapelt bis zu sechs Leercontainer übereinander. Die maximale
Tragfähigkeit beträgt 8.000 kg. Die Hochsitz-Fahrerkabine und
der Freisichtmast verschaffen dem Fahrer die nötige Übersicht.
Der sogenannte Spreader (anstelle der klassischen Gabeln)
wird per Joystick millimetergenau manövriert. Der 6-Liter-Turbodieselmotor
ist an eine Dreigang-Automatik gekoppelt.
gefüllt; bis weit ins Jahr 2008 hinein liegen Bestellungen für
neue Schiffe vor. Allein im ersten Quartal 2005 wurden 190
Schiffe mit insgesamt 685.000 Container-Stellplätzen in Auftrag
gegeben, so das Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik
(ISL) in Bremen.
Und neue Schiffe brauchen neue Häfen. Um für die Herausforderungen
gewappnet zu sein, investiert man auch an der
deutschen Nordseeküste in den Ausbau der vorhandenen Anlagen.
Schon jetzt stoßen viele Häfen an die Grenzen ihrer Kapazität.
Das niederländische Beratungsunternehmen Dynamar fand
heraus, dass die Terminals vor allem dann Probleme bekommen,
wenn ihre Auslastung über 75 Prozent beträgt. Unter Berücksichtigung
aller in die Wege geleiteten Ausbauprogramme dürften
die Hafenplätze bis 2011 noch einigermaßen mithalten können.
Dann aber werde es kritisch. Die Folgen eines solchen
Engpasses konnte man im Sommer 2004 in Los Angeles und
Long Beach beobachten, wo zeitweise bis zu 90 Schiffe auf einen
Platz am Kai warteten. Auch im Hafen von Kowloon in Hongkong
wurde es eng: Binnen kürzester Zeit lieferten Frachtschiffe
so viele Container an, dass die Abfertigung der abgehenden Ware
ins Stocken geriet. Es bildeten sich kilometerlange Schlangen,
und die Schiffe konnten nur mit erheblicher Verspätung beladen
werden. Weltweit gerieten die ausgeklügelten Fahrpläne der
großen Frachtreedereien aus dem Takt.
Logistikkette muss zuverlässig arbeiten
Aber Unpünktlichkeit ist für die Transporteure mit großen wirtschaftlichen
Verlusten verbunden: Pro Tag und Schiff addieren
sich die Betriebsausgaben auf bis zu 45.000 Dollar. „Wer einmal
beispielsweise in Antwerpen nicht zum Zuge kam, löscht seine
Ladung beim nächsten Mal vielleicht in Rotterdam“, schildert
Grossmann die Problematik in einem hart umkämpften Markt.
Die historisch gewachsene Bindung an bestimmte Verladestationen
sei durch den Trend, Container direkt vom Versender zum
Empfänger durchlaufen zu lassen, längst verloren gegangen. Die
Häfen sind daher untereinander austauschbarer als früher und
unterliegen einem florierenden Wettbewerb. Wer die attraktivsten
Voraussetzungen und Preise bietet, hat die besten Chancen,
seine Position auf dem Weltmarkt zu behaupten. „Verlangt werden
zuverlässige Logistikketten, die rund um den Erdball funktionieren“,
so Eurogate-Chef Emanuell Schiffer. „In der Logistikkette
eines Überseehafens sind Containerstapler wie der Reach
Stacker ein wichtiges Glied“, sagt Jens Uwe Meier, Leiter des Bereichs
Großkunden und Großgeräte beim Linde-Vertragshändler
Willenbrock in Bremen. „Dabei kommt es vor allem auf Zuverlässigkeit
und Verfügbarkeit der Stapler an“, so Meier. „Die meisten
Unternehmen betreiben den Reach Stacker als so genanntes
Schlüsselfahrzeug. Das bedeutet, es ist ein einzelnes Gerät, das
ständig im Einsatz ist und deshalb absolut zuverlässig funktionieren
muss.“ Das gewährleistet beispielsweise die spezielle
Linde-Hydraulik, die aufgrund der wenigen Bauteile nur sehr geringen
Verschleiß und somit eine hohe Lebensdauer aufweist.
Sollten doch einmal Probleme auftreten, sorgt die Linde-Online-
Diagnostik, mit der sich ein Servicetechniker via Handy direkt in
die Steuerung des Staplers einwählen kann, für schnelle Abhilfe.
„Die oft zitierte Globalisierung braucht eben viele technische
Helfer“, so Bergmann.
So müssen zum Beispiel Container in Windeseile von den
Jumbos der Meere auf kleinere Feeder-Schiffe umgeladen wer-