Linde Technology - Linde Gas

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Interview
Wie kamen Sie überhaupt auf die Idee, dass so eine Anlage
tatsächlich funktionieren könnte?
Wir beschäftigen uns ja schon seit vielen Jahren mit thermodynamischen
Fragestellungen im Verdichterbau. Vor etwa zwei
Jahren kamen wir zum ersten Mal in Kontakt mit den ionischen
Flüssigkeiten und erkannten schnell, dass diese die Lösung für
das Verschleißproblem bei Kolbenverdichtern darstellen könnten.
Das ganze funktioniert aber nur, wenn die Flüssigkeit keinen
Dampfdruck aufweist, sich also nicht mit dem Gas mischt.
Wie lange haben Sie an der Entwicklung gearbeitet?
Von der ersten groben Idee bis zum Bau des Prototypen sind
etwa eineinhalb Jahre vergangen. Den größten Teil davon hat das
Design der optimalen Eigenschaften der ionischen Flüssigkeit
in Anspruch genommen. Wir haben dabei auch sehr intensiv
mit externen Dienstleistern und Linde Hydraulics zusammen
gearbeitet. Anfang 2005 haben wir dann die erste Maschine
in industriellem Maßstab gebaut.
Im Profil
Robert Adler (43) ist Maschinenbauingenieur
mit dem Spezialgebiet Thermodynamik und
Inhaber zahlreicher Patente. Seit vier Jahren
leitet er das Anwendungstechnische Zentrum
(ATZ) von Linde Gas in Wien mit derzeit 12 Mitarbeitern.
In dieser Zeit wurden dort bereits
hundert Patente angemeldet. Mit 15 Jahren
baute er seinen ersten Verbrennungsmotor und
mit 19 entwickelte Adler einen 140 PS starken
Automotor mit Wassereinspritzung. Derzeit
beschäftigt er sich intensiv mit dem ionischen
Verdichter.
Sind ionischen Flüssigkeiten nicht ziemlich teuer?
Dabei kommt es, wie bei den meisten Produkten, auf die Produktionsmenge
an. Wenn man solche Flüssigkeiten, die beispielsweise
in Zahnarztbohrern zur Schmierung eingesetzt werden,
im Milliliter-Maßstab produziert, wird das schon recht teuer.
Aber wir haben die Herstellung bei unserem Lieferanten jetzt
in eine großtechnische Produktion überführt und da sieht der
Preis dann schon sehr viel freundlicher aus. Und wie überall gilt:
Wächst die Nachfrage, kann in größeren Mengen produziert
werden und der Preis fällt. Allerdings verbraucht sich die Flüssigkeit
im Verdichter auch nicht. Sie können den Verdichter
bei reinen Gasen wie Wasserstoff nahezu über die komplette
Lebensdauer mit der gleichen Flüssigkeit betreiben. Sie altert
fast nicht.
Wie viele dieser Anlagen sind derzeit in Betrieb?
In der so genannten Beta-Phase befinden sich gerade drei
Anlagen bei unseren Kunden mit derzeit rund 3.000 Betriebsstunden.
Eine Anlage für Wasserstoff-Betankung steht bei BMW
in München und zwei Erdgas-Anlagen bei der WienEnergie hier
in Wien. Diese Maschinen müssen insgesamt 10.000 Betriebsstunden
absolvieren, damit wir alle Präventiv-Maßnahmen in
unserem Anlagen-Manual vorsehen können.