Linde Technology - Linde Gas

den. Diese Schiffe beliefern dann etwa die Ostseehäfen vom dänischen
Aarhus bis zum russischen St. Petersburg. Andere Boxen
müssen umgeschichtet, übers Areal transportiert und anschließend
auf Schiene und Straße verfrachtet werden. Exportgüter
kommen meist per Lkw oder Bahn im Hafen an und werden in
die Container umgeladen, in denen sie dann ihre Reise über die
Weltmeere antreten.
Weil auch im Güterverkehr Zeit gleich Geld ist, muss das
Umladen schnell und effizient vonstatten gehen. Stapler in allen
Größenordnungen spielen dabei eine Schlüsselrolle. „Angefangen
vom vergleichsweise leichten 1,2-Tonnen-Dieselstapler
bis zum 45-Tonnen-Vollcontainer-Stapler arbeiten in vielen europäischen
Überseehäfen Linde-Geräte“, erklärt Frank Bergmann
vom Product Support Schwerstapler bei Linde Material Handling
in Aschaffenburg. Die kleinen und wendigen Linde-Modelle leisten
vor allem beim Be- und Entladen der TEUs in den Depots gute
Dienste, da sie direkt in die Container hineinfahren können.
Um aber die voll bepackten Stahlkisten dann auf dem Hafengelände
weiter zu transportieren, benötigt es schon ein Schwergewicht,
einen Reach Stacker. Der mit seinen 76 Tonnen Eigengewicht
derzeit schwerste Linde-Stapler, Modell C 4535, wurde
speziell für den Transport kompletter Container entwickelt. Er
schafft die vollen Container vom Beladeplatz zur so genannten
Verlade-Vorzone. Von dort hieven dann große Portalkräne die
TEUs auf die bereitliegenden Containerschiffe. Bis zu 45 Tonnen
schwere Lasten bugsiert der Reach Stacker mühelos auch in große
Höhen. Er ist damit besonders geeignet für das flexible Handling
der Stahlcontainer im ganzen Hafenbereich. Und der hochmoderne
Stapler stemmt noch andere Lasten: Selbst das
Umladen nagelneuer Eisenbahnwaggons bzw. Wechselbrücken
vom Lkw auf spezielle Roll-Plattformen bereitet ihm keine
Schwierigkeiten.
Linde Technology Januar 2006 37
Stapler als flexible Hafenhelfer
Bergmann sieht einen wachsenden Markt für die Kraftpakete auf
vier Rädern im Bereich der Containerterminals. „Überall wo Container
rangiert, umgepackt, bewegt, gestapelt oder auch nur
einfach gedreht werden müssen, ist der Reach Stacker das geeignete
Gerät. Der Stapler kommt eben auch in die abgelegenen
Ecken eines Containerdepots“, erläutert Bergmann. Die besonders
leichtgängige Lenkung ermöglicht das Rangieren auf engstem
Raum. Die hohe Hubgeschwindigkeit und die feinfühlige
Steuerung des Staplers garantieren eine hohe Umschlagsleistung
– ein Faktor, der im Transportgewerbe besondere Bedeutung hat.
Für das wirtschaftliche Handling von leeren Containern lohnt es
sich, eigens dafür konzipierte Leercontainerstapler einzusetzen,
Schwergewicht: Der Linde-Reach
Stacker C4535 – Eigengewicht rund
76 Tonnen – stapelt Container
von bis zu 45 Tonnen in die Höhe.
Selbst in der zweiten Reihe sind
35 Tonnen kein Problem. Ermöglicht
wird dieser Kraftakt durch
einen 11-Liter-Dieselmotor mit
einem Drehmoment von fast 1.700
Nm. In der geräumigen Kabine
findet der Bediener in jeder Hinsicht
optimierte Arbeitsbedingungen
vor.
zum Beispiel den Linde C80. Wendig und schnell, weil wesentlich
leichtgewichtiger als sein großer Bruder, der Reach Stacker,
bewegt er Leercontainer in bis zu sechs Reihen übereinander.
Durch das geringere Eigengewicht, die bessere Wendigkeit und
höhere Hubgeschwindigkeiten eines Leercontainerstaplers gegenüber
einem Vollcontainerstapler entstehen geringere Handlingskosten
pro umzuschlagendem Container. Das spart den
Hafenbetreibern Zeit und bares Geld.
Dreidimensionales Puzzle
Bremerhaven setzt große Hoffnungen auf das neue Terminal CT 4.
Es soll Ende 2008 seiner Bestimmung übergeben werden. Doch
obwohl die neue Kaje, wie die großen Anlegestellen in Industriehäfen
genannt werden, eine Länge von 1.681 Metern aufweisen
wird, reicht sie aufgrund der zu geringen Wassertiefe
für die ganz großen Meeresriesen nicht aus. Diese sollen im
nächsten Jahrzehnt den geplanten deutschen Tiefwasserhafen
anlaufen, den „Jade-Weser-Port“ bei Wilhelmshaven. Maximal
vier Großcontainerschiffe mit Tiefgängen bis zu 16,50 Meter