als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

der flugleiter 2012/02 Dispatch
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Lufthansa Cargo
Flight Operations Control & Dispatch
So wie bei der Lufthansa haben wir bei der LCAG natürlich
die gleichen Grundvoraussetzungen und Aufgaben wie bei
der „Mutter“ und nützen sehr ähnliche Tools für unsere Aufgaben:
eine sichere, ökonomisch sinnvolle, pünktliche und
störungsfreie Operation.
Die Abteilungen Verkehrsleiter und der Flugdienstberater
sind allerdings nicht voneinander getrennt, hier können alle
Kollegen beide Bereiche besetzen, welches bei der Größe
des Betriebes natürlich Sinn macht und Flexibilität im Dienstplan
schafft. Nach 4 Jahren Dispatchtätigkeit kann man als
Verkehrsleiter ausgebildet werden. Momentan gibt es nur 2
Kollegen, die ihre Ausbildung zum Verkehrsleiter noch vor
sich haben.
Wir alle haben eine LBA Lizenz, arbeiten allerdings völlig
selbstständig – es gibt keinen Schichtleiter. Die Kommunikation
untereinander ist bei uns extrem wichtig. 18 Kolleginnen
und Kollegen arbeiten auch bei der Cargo im 24-Stunden
Betrieb, davon jeweils 2 Dispatcher und 1 Verkehrsleiter pro
Schicht. Jeder Flugplan wird manuell berechnet, automatisch
geht es hier gar nicht. Der Grund dafür ist, dass bei der
LCAG das Fehlen oder späte Anliefern einer Palette eben
schon eine Gewichtsänderung von mehreren Tonnen ausmachen
kann. Auch wenn bei der Beladung am Ende eine
Palette einfach nicht passt – alles erfordert eine sofortige
Neuberechnung. Jedes zu viel berechnete Kilo erhöht den
✈ Mission Control Center James Blair NASA.
Auch dort wird Dispatch benötigt.
Spritverbrauch unnötig und belastet die Umwelt, gleichzeitig
sind die Belastungen für das Flugzeug durch höheres Gewicht
unnötig hoch.
Bei der LCAG wird auch kurzfristig auf Kundennachfragen reagiert.
Wird also – als Beispiel – nicht nur an Verkehrstag 2
sondern zusätzlich oder geändert an VT3 geflogen, bedeutet
dies, dass auch die jeweiligen Verkehrsrechte erst einmal
überprüft werden müssen, denn wir haben nicht für jeden
Flug alle möglichen Überflugrechte und/oder Landerechte.
Manche Länder erfordern eine Beantragungsvorlaufzeit von
3 Arbeitstagen – kurzfristige Veränderungen sind also nicht
so einfach zu verwirklichen. Dann aus dem, was man hat, eine
passende, ökonomische, sinnvolle und legale Strecke zu
bauen – das sind unsere speziellen Herausforderungen.
Bei uns wird noch viel in den Karten gearbeitet, um passende
Strecken zu finden. Es sind oft spezielle Ein- und Ausflugspunkte
einzuhalten, dann die jeweiligen Länderbestimmungen
zu beachten, dabei noch die meteorologischen
Gegebenheiten mit in die Planung einzubauen und schließlich
dann auch die technischen Voraussetzungen unserer
MD11 im Blick zu behalten. Es gibt Airways, die mit unserer
MD11 einfach nicht beflogen werden dürfen.
Für den jeweiligen im Dienst befindlichen Verkehrsleiter
(VvD) ist die Aufgabe, möglichst für jeden Flug ein pünktliches
Flugzeug bereit zu stellen. Fällt eines, aus welchen
Gründen auch immer, aus, kann dieses Verspätungen bis zu
mehreren Tagen nach sich ziehen. Es kann z.B. zu spät von der