als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

der flugleiter 2012/02 Luftwaffe
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Wenn Piloten vom Boden aus fliegen
Eines ist sicher: der Einsatz von unbemannten Luftfahrzeugen wird insbesondere im militärischen
als auch im zivilen Bereich in Zukunft zunehmen. Da diese Drohnen, UAVs (Unmanned
Aerial Vehicle), UASs (Unmanned Aerial System) oder RPAs (Remotely Piloted Aircraft) vom
Boden aus gesteuert werden, ergeben sich neue Herausforderungen und für die Flugsicherung
eine neue Art von Kunden.
von
Werner
Fischbach
insbesondere bei Aufklärungs- bzw. Überwachungseinsätzen
bieten diese unbemannten
Fluggeräte beträchtliche Vorteile. Sie können
unabhängig von den Wetterbedingungen in
Höhen und Gebieten operieren, in welchen
der Einsatz von „normalen“, also von Piloten
gesteuerten Luftfahrzeugen ein wesentlich
größeres Risiko bedeuten würde. Das trifft
nicht nur für den militärischen Bereich zu,
sondern auch für den zivilen. Zum Beispiel bei der Grenzüberwachung,
zur Lagebeurteilung bei Katastrophen oder
bei Großveranstaltungen und -demonstrationen sowie bei
der Kontrolle von Erdöl- und Gaspipelines. Um nur einige
Einsatzgebiete zu erwähnen. Bei den Militärs werden diese
UAVs inzwischen nicht nur zur Aufklärung, sondern auch
beim Kampfeinsatz verwendet. Zum Beispiel von den amerikanischen
Streitkräften (und den Geheimdiensten) beim
Kampf gegen den Terror, um Al-Quaida – Mitglieder und deren
Führer möglichst elegant ins Jenseits zu befördern (dass
dabei hin und wieder unbeteiligte Zivilisten ums Leben kommen,
wird von den Militärs zwar bedauert, meist jedoch als
unvermeidlicher Kollateralschaden abgetan). in Afghanistan
setzt auch die Bundeswehr auf unbemannte Luftfahrzeuge.
Allerdings nicht für Kampfeinsätze, sondern für die Aufklärung.
Neben den taktischen Drohnen ALADiN, LUNA und KZO
setzt die Luftwaffe seit dem Frühjahr 2010 über Afghanistan
drei UAS vom Typ Heron 1 für Aufklärungszwecke ein. Diese
Fluggeräte gehören übrigens nicht der Bundeswehr, vielmehr
wurden sie von der israelischen Firma „israel Aerospace
industries (iAi)“ geleast. Mit einer Länge von 8,5 m,
einer Spannweite von 16,6 m und einer Höhe von 2,3 m
gleicht der Heron 1 etwa einem Motorsegler. Größer ist, was
das Arsenal der Bundeswehr betrifft, nur noch der Euro-
Hawk, der unter die Kategorie HALE (High Altitude Long
Endurance) fällt und bei der Spannweite mit einer B737 gut
mithalten kann. Am 21. Juli 2011 wurde der erste EuroHawk
mit großem Bahnhof der Öffentlichkeit vorgestellt. Er war
auf der kalifornischen Edwards Air Force Base gestartet und
nach einem 20-stündigen Nonstoppflug auf dem Flughafen
von Manching gelandet.
Nun soll hier nicht darüber diskutiert werden, ob die Hemmschwelle
zu einer bewaffneten Auseinandersetzung durch
den Einsatz von unbemannten Aufklärungs- und Kampfgeräten
herabgesetzt wird und der (Luft)Krieg zu so etwas wie
einem größeren Computerspiel verkommt. Weil sich ein derartiger
Einsatz für die Piloten wesentlich ungefährlicher darstellt,
als wenn sie sich nun mit einer F-15 oder einem Tornado
ins Getümmel stürzen müssten. Sitzen sie doch in einem
gut bewachten und klimatisierten Kommandostand oder
Bunker und haben ihre Fluggeräte mit Hilfe von Datalinks gewissermaßen
an der langen Leine. Wie vor dem heimischen
Computer eben – versorgt mit gekühlten Getränken, gesalzenen
Erdnüssen oder sonstigem Knabberzeug.
Deshalb ist es leicht vorherzusehen, dass der Einsatz dieser
unbemannten Fluggeräte noch weiter ausgedehnt werden
wird. So kann es auch kaum verwundern, dass die EADS-
Rüstungsabteilung Cassidian am 14. Dezember letzten Jahres
mit der italienischen Alenia Aeronautica ein „Memorandum
of Understanding (MoU)“ mit dem Ziel geschlossen hat,