als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

der flugleiter 2012/02 Dispatch
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Ein ganz normaler Vormittag bei
Lufthansa Global Dispatch
05:45 Uhr:
ich komme zur Arbeit und fahre den PC hoch. Nebenbei betrachte
ich schon mal mein heutiges Arbeitspensum mit 14
Flügen, die mir der Senior Dispatcher (Schichtleiter) der
gestrigen Spätschicht für heute zur Bearbeitung zugeteilt
hat. Es waren auch schon mehr, im Sommer sind es manchmal
bis zu 22 Flüge pro Schicht.
Heute also ein gut zu bewältigendes Pensum, vorausgesetzt,
nichts Unvorhergesehenes geschieht. ich bespreche mich
kurz mit meinen Kollegen, welche Besonderheiten es heute
zu beachten gibt, schaue mir die allgemeine Wetterlage in
alle Himmelsrichtungen an, in die ich heute planen werde
und verschaffe mir auch einen groben Überblick über die lokale
Wettersituation an allen Destinationen. im CHMi (Collaborative
Human Machine Interface) überprüfe ich die Kapazitäten
und Szenarien der iFPS (Integrated Flight Plan
System) Zone und ob ich mir mit vorausschauender Planung
den ein oder anderen Slot ersparen kann, denn der bedeutet
später nur zusätzlichen Stress, sollte eine Verspätung des
Fluges notwendig werden. Anschließend überprüfe ich für
jedes der heute für meine Flüge vorgesehenen Flugzeuge
den technischen Status, denn es kann schon durch einen
kleinen Defekt zu Einschränkungen in der Flugweg-Planung
kommen. Der Schichtleiter kommt zu mir und meinen Kollegen,
brieft uns über einen Frontendurchgang an der U.S. Ostküste
und gibt eine Extrafuel Empfehlung für die betroffenen
Flüge. Jetzt beginne ich mit dem Berechnen meines ersten
Flugplans.
06:15 Uhr:
LH400 FRA-JFK, gefiled und zum Briefing der Crew im System
hochgeladen – der erste Flug ist geschafft. Dafür habe ich als
erstes den Zielflughafen und die möglichen Ausweichflugplätze
bezüglich Wetter und NOTAMs auf Anfliegbarkeit
überprüft, auch operationelle Gründe haben Einfluss auf
meine Wahl des Ausweichflugplatzes gehabt. Danach bin ich
in die Routenplanung eingestiegen und habe zunächst die
sprit-, zeit- und kostengünstigste Strecke mit den heutigen
Nordatlantik-Tracks verglichen. ich analysierte und bewertete
verschiedene Parameter, wie Fuel- und Überflugskosten,
Regularien der einzelnen Länder, die mich auf eine bestimmte
Streckenführung einschränken, Streckenlänge, Streckenwinde,
Lage von Turbulenzen und Ankunftspünktlichkeit.
✈ Routenplanung – eine der zentralen Aufgaben.