1/2013 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der flugleiter 2013/01 Recht
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tisch der DFS zu tariflichen Zugeständnissen bereit sein dürfte.
Die tarifliche Entwicklung, die die Arbeitsbedingungen
der Mitglieder der GdF bei der DFS, aber auch bei den übrigen
Arbeitgebern seit dem jeweiligen Erscheinen der GdF
genommen haben, wäre damit vorerst beendet.
Und es könnte noch schlimmer kommen: Die bisherige Entwicklung
könnte nicht nur gestoppt, sie könnte von der nunmehr
handelnden Gewerkschaft sogar umgekehrt werden.
Grundsätzlich lösen die Tarifverträge dieser Gewerkschaft
zwar nur bei ihren Mitgliedern die nachwirkenden GdF-
Regelungen ab. Anders ist dies jedoch dann, wenn nach den
Regelungen im Arbeitsvertrag für das Arbeitsverhältnis die
in dem Unternehmen geltenden Tarifverträge in ihrer jeweiligen
Fassung gelten. Gerade in jüngeren Arbeitsverträgen ist
dies die Regel. In diesem Fall würden die neuen, von der der
GdF nachfolgenden Gewerkschaft abgeschlossenen Tarifverträge
Bestandteil des Arbeitsverhältnisses all derjenigen
Arbeitnehmer werden, die eine derartige Klausel im Arbeitsvertrag
stehen haben. Dann würden die nur noch nachwirkenden
GdF-Tarifverträge hierdurch abgelöst.
Nicht ganz einfach, das Ganze. Wesentlich ist jedoch folgendes:
Für den Fall einer Auflösung der GdF sind die von ihr
abgeschlossenen Tarifverträge nicht „in Stein gemeißelt“.
Abhängig von den konkreten Umständen bei dem jeweiligen
Arbeitgeber können die Regelungen vielmehr durch Tarifvereinbarungen
einer der GdF nachfolgenden Gewerkschaft abgelöst
werden. Eine Gewerkschaft zu gründen, ist bekanntlich
kein ganz einfaches Unterfangen, so dass damit zu
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Sehr geehrter herr Kästner,
herzlichen Dank für Ihren Kommentar hinsichtlich meines
Beitrags über die B727. Es ist ein Kreuz mit den Bezeichnungen
oder genauer mit den Bezeichnungen der jeweiligen Version
der frühen Boeingjets. Eigentlich haben Sie Recht. Als
die ersten B727 auf den Markt kamen, wurde die Lufthansaversion
als B727-30 bezeichnet. Wobei die 30 eigentlich nur
die „Kundennummer“ der Lufthansa (und der damaligen
Condor) bei Boeing ist.
rechnen ist, dass die der GdF nachfolgende Gewerkschaft im
Zweifel eine bereits etablierte Gewerkschaft wie ver.di wäre.
Eine Auflösung der GdF würde bei der DFS und den übrigen
Tarifpartnern der GdF die bisherige tarifvertragliche Entwicklung
stoppen, wenn nicht gar umkehren.
Die Gründung einer „GdF 2.0“ dürfte zu spät kommen, um
diese Entwicklung zu verhindern: Die GdF hat 10 Jahre benötigt,
um den heutigen tarifvertraglichen Status in der Flugsicherung
zu erreichen. Selbst wenn es gelänge, sich in jeder
Hinsicht wieder genau so aufzustellen wie zuvor die GdF,
dürfte dann mit ver.di bereits eine andere Gewerkschaft den
Platz eingenommen haben. Die Situation entspräche der von
2004. Eine Auflösung der GdF bedeutet im schlimmsten Fall
somit tarifvertraglich nichts anderes als eine Zeitreise 10 Jahre
in die Vergangenheit.
„Geschichte wiederholt sich nicht, es sei denn als Farce“,
soll Karl Marx gesagt haben. Die GdF tut derzeit auf juristischer
und auf (tarif)politischer Ebene alles dafür, dass die
Klagen erfolglos bleiben und ein derartiges Szenario gar
nicht erst eintritt. Denn eine Auflösung der GdF wäre mehr
als eine Farce, sie wäre für die Beschäftigten in der Flugsicherung
ein echter Flurschaden in der Tariflandschaft.
David Schäfer
Fachanwalt für Arbeitsrecht
Rechtsanwälte Weißmantel & Vogelsang
Bremen/ Frankfurt
Auf der anderen Seite wurde die erste Serie in diversen Publikationen
als B727-100 bezeichnet, wodurch die B727-30
dann zur B727-130 mutierte. Und stand ich vor dem Dilemma,
welche Version ich nun wählen sollte. Und habe mich
dann für B727-130 entschieden. Wenn ich Sie dabei ein wenig
verwirrt habe, dann bitte ich um Nachsicht. Vielleicht hätte
ich in meinem Beitrag ja auf diese Problematik hinweisen
sollen.
Auf der anderen Seite freut es mich, dass Ihnen mein Beitrag
gefallen hat.
Mit freundlichen Grüßen
Werner Fischbach