1/2013 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der flugleiter 2013/01 Aktuell
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der Fehler mittlerweile Jahre dauert. Zur Erinnerung: Berlin
hatte ein mal drei funktionierende Flughäfen – Tempelhof,
Tegel und Schönefeld. Tempelhof wurde ohne Not geschlossen
und ist nun Spielwiese, Tegel arbeitet auf Höchstlast,
der Zusammenbruch der Infrastruktur steht kurz bevor und
über Schönefeld bzw. den Neubau BER stehen nahezu täglich
neue Horrormeldungen in den Gazetten. Der vermeintliche
Neubau wird als kernsanierter Altbau irgendwann mal
vielleicht ein Flugzeug abfertigen und mit den heutigen Passagierzahlen
an die Belastungsgrenze stoßen. Mitarbeiter,
die bereits heute auf dem Flughafen BER ihre Flughafeneinweisung
erhalten haben, können Jahre später ihren Enkelkindern
von dem modernsten Altbau ohne Flugbetrieb erzählen.
Der Luftfahrtstandort Berlin wurde kontinuierlich
zerredet und ohne jegliches Konzept aus den Reihen der
Politik zerstört.
Gerade Air Berlin wollte auf dem neuen Flughafen ein großes
Drehkreuz eröffnen und spekulierte damit, dass man am
neuen Standort so etwas wie neue Luft (sprich Finanzen) bekommt.
Durch wilden Zukauf verschiedener Airlines versuchte
Air Berlin dem – inzwischen ebenfalls schwächelndem –
Krösus der deutschen Luftfahrtbranche, dem Lufthansakonzern,
die Stirn zu bieten, aber die gesamten Expansionspläne
sind mittlerweile so gut wie zurückgefahren, Strecken
eingestellt, Flugzeuge verkauft, Mitarbeiter entlassen, Aufgaben
verlagert – gute Unternehmensführung hört sich anders
an. Schließlich und endlich gingen alle Expansions- und
Restrukturierungsmaßnahmen bisher ins Auge.
Kurz vor Weihnachten lud der Lufhansakonzern zu einer großen
Pressekonferenz nach Köln ein. Kernaussage dieser PK:
Die Lufthansa zieht sich von fast allen Airports zurück und
bündelt ihren Verkehr in Frankfurt und München. Alle anderen
Flughäfen werden zukünftig von Germanwings angeflogen
und sollen den irischen und britischen Billiganbietern
Ryanair und Easyjet Paroli bieten. Es ist schon auffällig, dass
gerade Ryanair stückweise von den kleinen Flughäfen in der
Provinz allmählich zu den größeren Flughäfen zieht. So ist
die irische Billigfluggesellschaft schon heute in z.B. Schönefeld,
Bremen, Leipzig und auch Köln/Bonn vertreten und
wird weiter in die Nischenmärkte eindringen, je mehr sich
Lufthansa/Germanwings und vor allen Dingen Air Berlin von
dort zurückziehen.
Auch die zunehmenden Diskussionen über Nachflugverbote,
Flugrouten etc. haben dem Luftfahrtstandort nicht geholfen.
Wahlkampf und wirtschaftliche Interessen passen zusammen
wie Feuer und Eis. Wenig sachliche Argumente werden
stark emotional vorgetragen und bilden in der Öffentlichkeit
eine Meinung gegen den Wirtschaftsstandort Deutschland.
Dazu gehören allerdings nun eben auch Flughäfen mit all ihren
positiven (Arbeitsplätze) wie auch negativen (Lärm und
Flugrouten) Seiten. Hier einen annehmbaren Kompromiss zu
schaffen, sollte für die Politiker – egal welcher Farbe und Gesinnung
– das oberste Gebot sein.
Die einseitige Luftverkehrssteuer trifft besonders die deutschen
Passagiere und auch Luftverkehrsgesellschaften. Obwohl
diese die Steuer in ihrer vollen Höhe an die Passagiere
weitergeben, stöhnt man über weniger Buchungen und halbleere
Flugzeuge. Verbunden mit steigenden Kerosinpreisen
wird die Mixtur ein gefährliches Unterfangen und hat in der
Vergangenheit bereits zahlreiche Arbeitsplätze gekostet.
Auch hier ist die Politik gefordert, in der europäischen Luftfahrt
Chancengleichheit herzustellen.
Im Jahre 2013 finden bekanntlich Bundestagswahlen statt,
und im Vorfeld darf man darauf setzen, dass es erneut öffentliche
Diskussionen über den Luftfahrtstandort Deutschland
geben wird. Ob dies jedoch die jetzige düstere Stimmung
aufhellt, darf bezweifelt werden.