1/2013 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

ATTAS im
Deutschen Museum
Als das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR)
am 27. Juni letzten Jahres ihren „fliegenden Simulator“ AT-
TAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System), eine
modifizierte VFW-614, außer Dienst gestellt hatte, war noch
nicht klar, wo dieses besondere Flugzeug seine letzte Heimat
haben würde. Nun ist diese Frage gelöst – es ist das Deutsche
Museum in München. Oder um präzise zu sein: dessen
Flugwerft auf dem Sonderlandeplatz Oberschleißheim.
Allerdings bedurfte der Flug vom DLR-Forschungsflughafen
Braunschweig nach Oberschleißheim besonderer Vorbereitungen.
Denn der Sonderflugplatz darf, abgesehen von den
Flugzeugen der dort ansässigen Luftsportvereine und den
dort stationierten Hubschraubern der Bundespolizei, nur mit
einer Sondererlaubnis (PPR) angeflogen werden. Zudem
liegt der Platz in der Münchner Kontrollzone und die Asphaltpiste
kann mit ihren 808 x 15,6 Metern nicht unbedingt als
„jetfreundlich“ bezeichnet werden. Deshalb wurden in
Braunschweig schwere Teile der Sensoren und Messanlagen
ausgebaut, um den Bremsweg in Oberschleißheim so weit
wie möglich zu verkürzen. Und natürlich müssen, da Oberschleißheim
nur VFR angeflogen werden kann, auch die Wetterbedingungen
stimmen.
Bericht
✈ Das ATTAS vor der Flugwerft
des Deutschen Museums.
Photo: DLR
Am 7. Dezember letzten Jahres passte alles so machte sich
die VFW-614 zu ihrem letzten Flug auf. Nach einer problemlosen
Landung (die Piste war zusätzlich von der Polizei sowie
von der Oberschleißheimer und der Münchner Flughafenfeuerwehr
„gesichert“ worden) rollte das ATTAS zur Flugwerft.
Dort wird es in der gläsernen Werkstatt „besuchergerecht“
hergerichtet. Dabei werden auch die in Braunschweig ausgebauten
Messinstrumente wieder installiert. Das Deutsche
Museum wird dann in der Lage sein, nicht nur eine ganz besondere
VFW-614 zu präsentieren, sondern mit diesem Flugzeug,
so der Luftfahrtkurator des Museums, „ein ganzes Forschungsfeld
in seiner wissenschaftlichen und technischen
Entwicklung zu dokumentieren“. Die dazu erforderlichen
Arbeiten sollen etwa ein Jahr lang dauern. WeFis
der flugleiter 2013/01
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