1/2013 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der flugleiter 2013/01 ATC USA
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West Palm Beach zum Beispiel
Im März kann die GdF ihren zehnten Geburtstag feiern und eigentlich ganz stolz auf das bisher
Geleistete zurückblicken. Das ist erfreulich. Unerfreulich ist jedoch, dass das Verhältnis
zur DFS, dem größten deutschen Flugsicherungsdienstleister bedauerlicherweise als ziemlich
zerrüttet angesehen werden muss. Die DFS, die seit mehr als 20 Jahren existiert, hatte
sich bei ihrer Gründung ja vorgenommen, eine der besten Flugsicherungsorganisationen wenn
nicht unbedingt auf der Welt, so doch zumindest in Europa zu werden. Änderungen standen
ins haus. Erste Reformprojekte waren das Betriebsstättenkonzept und die Verlagerung der
Anflugkontroll- in die Bezirkskontrollstellen.
von
Werner
Fischbach
✈ Fast 40 Jahre in Betrieb – der alte
Tower von West Palm Beach.
Photo: harald M. helbig
Gemäß dem altbekannten Motto, dass die
Grausamkeiten zuerst über die Bühne gebracht
werden müssen, machte sich die Führungsriege
der DFS daran, das Flugsicherungshaus
umzubauen. Wer sich vor diesem
Umbau entschlossen hatte, einige Jahre in
der flugsicherungstechnischen Diaspora zu
verbringen, dürfte nach seiner Rückkehr Probleme
gehabt haben, sich in dem neuen Ge-
bäude zurechtzufinden. Eine der Aufgaben, die sich das Management
vorgenommen hatte, war, die Anflug- in die
Bezirkskontrollstellen zu verlagern. Dass dies der Politik des
damaligen Verbands Deutscher Flugleiter (VDF) widersprach,
störte auch jene nicht, die sich einst in diesem Fachverband
engagiert und diese Politik mitverabschiedet und getragen
hatten. Schließlich ist unser Kopf rund, damit die Gedanken
ihre Richtung ändern können und was interessiert mich
schon mein Geschwätz von gestern, wenn dieses einer glänzenden
Karriere in der doch von uns so lange herbeigesehnten
Organisation entgegensteht? Und wer weiß, vielleicht
wollte sich jemand ja ein Denkmal bauen...
In einer entsprechend eingerichteten Arbeitsgruppe wurde
den Vertretern des Gesamtpersonalrats und des VDF schnell
klar, dass es dabei weniger um betriebliche als um betriebswirtschaftliche
Dinge ging und sie eigentlich von vorneherein
auf verlorenem Posten standen. Dass jedoch mit der
Umsetzung dieser Maßnahme all jenen Controllern, die bisher
den Verkehr im Nahbereich eines Flughafens effizient
und mit großer Professionalität abgewickelt hatten, die Hälfte
ihrer Flugsicherungsidentität als Tower- und Approachcontroller
gewissermaßen über Nacht genommen wurde,
schien bestenfalls als Kollateralschaden eingestuft worden
zu sein.
Doch das ist lange her und es macht keinen großen Sinn auf
diesem Pferd noch lange herumzureiten. Wenn das Pferd
tot ist, sollte man absteigen. Sagt zumindest ein indianisches
Sprichwort. Dennoch darf man sich fragen, ob hier
nicht die ersten Schritte unternommen wurden, die das
Vertrauen in die Führung in kleinen Schritten erodieren ließ.
„Liberty dies by inches“, sagt ein Sprichwort. Was für die
Freiheit gilt, scheint auch für das Vertrauen seine Berechtigung
zu haben.
Doch dann schwappte im Dezember letzten Jahres eine Meldung
über den Atlantik, die eigentlich als Provinzposse eingestuft
werden kann. Schaut man etwas genauer hin, dann