1/2013 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

Dieser Gebührenstreit sagt jedoch nichts über die Qualität
und den Sicherheitsstandard Ryanairs aus. Allerdings haben
sich in der letzten Zeit einige Zwischenfälle ereignet, die den
irischen „Billigflieger“ in die Schlagzeilen brachten. Da war
die „Fahrerflucht“ einer Ryanairbesatzung in Barcelona, als
sie mit der rechten Tragfläche das Höhenruder einer B767
touchiert hatte und trotz entsprechender Hinweise ihrer Passagiere
gestartet war (siehe „flugleiter“ 4/2012, S. 48/49)
oder die Ereignisse vom 26. Juli 2012, als gleich drei Ryanairflüge
Luftnotlage erklärten, nachdem sie wegen eines Unwetters
über Madrid nach Valencia auswichen und dort Probleme
mit der verbleibenden Spritmenge bekamen (siehe
„flugleiter“ 5/2012, S. 18ff.). Schließlich sollten auch noch
die Vorfälle von Memmingen und von Eindhoven erwähnt
werden. In Eindhoven hatte sich eine Ryanair-Besatzung ohne
Startfreigabe „vom Hof gemacht“. Dass sie zuvor auch
noch eine andere als die von ATC zugewiesene Rollbahn benutzte,
ist dabei fast unerheblich. Und in Memmingen hatte
eine B737-800 der irischen Airline beim Sichtanflug die Mindestflughöhe
unterschritten. Ein Vorgang, auf welchen noch
zurückzukommen ist.
Nun unterlaufen auch Besatzungen anderer, durchaus renommierter
und für ihren hohen Sicherheitsstandard bekannten
Fluggesellschaften hin und wieder ein paar Arbeitsfehler. Was
natürlich auch für Fluglotsen gilt. Schließlich sind wir Menschen
fehlbare Wesen. Sicher ist schon mancher Pilot bei einem
Sichtanflug etwas tiefer geraten als er dies eigentlich
geplant hatte, oder ist – aus welchen Gründen auch immer –
zur „falschen“ Höhe gesunken oder gestiegen. Der Verfasser
dieser Zeilen kann sich noch an die Crew einer Condor B727
erinnern, die sich ohne Startfreigabe in Richtung Kanaren aufmachte.
Und auch die Besatzungen anderer Fluggesellschaften
sahen sich schon mal gezwungen, aufgrund der verbleibenden
Treibstoffmenge, Luftnotlage zu erklären („fuel
emergency“). „Shit happens“. Die Frage dabei ist nur, wie
damit umgegangen wird. Sowohl innerhalb der jeweiligen Airline
bzw. Organisation als auch in der Öffentlichkeit, wenn ein
derartiger Vorfall publik geworden ist. Es ist also eine Frage
des „Safety Managements“ und der „Public Relation“.
Wie gut (oder schlecht) das „Safety Management“ von Ryanair
funktioniert bzw. welche Sicherheitskultur dort gepflegt
wird, kann natürlich von Außenstehenden nicht beurteilt
werden. Dies können letztlich nur die Piloten tun. Die haben
einer Pressemeldung der Vereinigung Cockpit und des Luftfahrtnachrichtenportals
„aero.de“ zufolge übrigens im November
letzten Jahres mit der „Ryanair Pilot Group RPG“ eine
eigene Organisation gegründet, um ihre Interessen hinsichtlich
Sicherheit, Arbeitsbedingungen und Gehalt gegenüber
dem Management zu artikulieren. 99,3% sämtlicher Piloten
haben im Dezember die RPG beauftragt, ihre Interessen zu
vertreten; 94,6% der Abstimmenden waren dafür, das „gegenwärtige
System der Interessenvertretung durch das Management“
zu beenden. Was darauf schließen lässt, dass bei
Ryanair bisher vom Management mehr oder weniger in
„Gutsherrnart“ entschieden wurde, was gut oder schlecht
für das Personal ist.
Airlines
AIRLINES
Die juristische Keule
Sind irgendwelche mehr oder weniger gravierende Zwischenfälle
in die Öffentlichkeit gelangt, dann reagieren Pressestellen
erst einmal ausweichend, dementieren eventuell
die ganze Angelegenheit und erklären der staunenden Öffentlichkeit,
dass alles ganz anders gewesen wäre als dies in
den Medien dargestellt worden war. Das ist eine völlig normale
Reaktion und weshalb sollte dies bei Ryanair auch anders
sein? Schließlich sind Pressestellen nicht unbedingt der
Wahrheit verpflichtet. Ihre Aufgabe liegt bekanntlich darin,
ihre Firma so gut wie möglich zu verkaufen. Und mit der
Wahrheit nur scheibchenweise rauszurücken.
Doch damit scheint es der irische Carrier nicht immer zu belassen.
Nach dem Zwischenfall von Valencia hatten der spanische
Pilotenverband SEPLA und die Vereinigung Cockpit
kritisiert, dass Ryanair ihre Piloten unter ökonomischen
Druck setze und sie auffordere, für ihre Flüge so wenig Treibstoff
wie möglich an Bord zu nehmen. Worauf Ryanair dem
spanischen Verband mit einer Unterlassungsklage drohte,
da ihre Äußerung dem guten Ruf der Fluggesellschaft schade
(siehe auch „flugleiter“ 04/2012, S. 50).
Ähnliche Erfahrung musste auch das Luftfahrtportal „The
Aviation Herald“ machen. Dieses existiert seit mehr als vier
Jahren und berichtet über kleinere und größere Zwischenfälle,
über Unfälle und Ereignisse, bei denen ein Unfall gerade
noch einmal verhindert werden konnte. Da ist für jeden etwas
darunter. Runway-in- und -excursions, Triebwerksausfälle,
üble Gerüche im Cockpit, Verletzte durch Turbulenzen,
„Non-Compliance“ mit Flugsicherungsverfahren und was
sich sonst noch so ereignen kann. Und natürlich berichtet
der Aviation Herald auch über Vorgänge, bei denen die Flugsicherung
eine Rolle gespielt hat. Mehr als 12 000 Meldungen
haben die Herausgeber dieses Portals seitdem „gepostet“.
Für interessierte Leser, die den Aviation Herald noch
nicht kennen, aber wissen wollen, was sich täglich weltweit
auf dem Gebiet der Zivilluftfahrt ereignet, dem sei dort ein
Besuch empfohlen (www.avherald.com).
✈ Beim Sichtanflug nach Memmingen zu tief gekommen
– Ryanair B737-800 in Berlin-Schönefeld.
Photo: Bianca Renz
der flugleiter 2013/01
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