Stellungnahme - Landesbüro der Naturschutzverbände NRW

Landesbüro der Naturschutzverbände NRW - 25 -
SO/HAM95-5.91ST
Auch wenn die sich auf bestimmte Teilbereiche des Unersuchungsraums
beschränkenden Erfassungen nicht geeignet waren, sämtliche Flugwege und zur Jagd
genutzten Areale gerade in den Offenlandbereichen zu identifizieren, wird die
Zerschneidung besonders hochwertiger Flugrouten sowie Nahrungsräumen eingeräumt
(siehe z.B. Unterlage 1, Seite 19). Das betrifft namentlich Flugwege am stillgelegten
Bahndamm, am Windmühlenweg, am Lindfeldweg und am Mühlenweg sowie
Jagdhabitate an der Kumper Vöhde und im Umfeld der Feldgehölze und Waldflächen
im Bereich Sutenkamp. Dem in diesen Bereichen deutlich erhöhten Risiko der
Individuen, im Straßenverkehr zu Tode zu kommen, soll durch
Schutzgehölzpflanzungen, Fledermausschutzwände und Fledermausschutzzäune
sowie durch eine Grünbrücke (Lindfeldweg) als Querungshilfe begegnet werden. Diese
Maßnahmen erweisen sich in ihrer konkreten Ausgestaltung als nicht geeignet, um das
Risiko auf „Normalmaß“ zu reduzieren.
Grünbrücken sind prinzipiell geeignet, um Fledermäusen eine weitgehend gefahrlose
Querung viel befahrener Straßen zu ermöglichen. Der mit einer Verkehrsüberführung
über den Lindfeldweg verbundenen „Grünbrücke“ (BW 14) kann eine hinreichende
Eignung freilich nicht attestiert werden. Einerseits genügt die Breite von 20 m nicht;
erforderlich wäre eine Breite von mindestens 30 bis 50 m (Brinkmann et.al. 2008, S.
77). Andererseits bringt die Verbindung mit dem Lindfeldweg es mit sich, dass die
Fledermäuse die A 445 überqueren, aber in den Verkehr auf dem Lindfeldweg geleitet
werden. Auch wenn der nächtliche Verkehr auf solchen Überführungen gering sein
mag, meiden Fledermäuse solche Querungsmöglichkeiten doch schon bei vereinzelten
„Negativerfahrungen“ (Brinkmann et.al., 2008, S. 79). Um den Fledermäusen eine
gefahrlose Querung der A 445 zu ermöglichen, hätten daher auf der Strecke nördlich
Hilbecks mehrere geeignete Bauwerke geplant werden müssen, die überdies anderen
Arten (z.B. Säugetieren) die Möglichkeit böten, über die Autobahn zu wechseln.
Fledermausschutzzäune, wie sie zwischen Bau-km 3+740 bis 4+145, 5+645 bis 5+860
bzw. 5+655 bis 5+860 geplant sind, tragen zur Minderung des Risikos nicht bei.
Querende Fledermäuse können an Zäunen zu Tode kommen. Werden die Zäune
frühzeitig erkannt, mögen sie überflogen werden, indessen lassen sich die Tiere
hernach wieder in den breiten (RQ 28) Straßenraum fallen und kommen dort im Verkehr
zu Tode (Limpens et.al. 2005); das gilt umso mehr, als eine vergleichbare Überflughilfe
auf dem Mittelstreifen nicht vorgesehen ist. U.U. werden die Zäune als Leitlinien genutzt
oder – bei bewachsenen Zäunen - sogar gezielt nach Nahrung abgesucht. Geschieht
dies auf der Innenseite, geraten die Fledermäuse in die Gefahrenzone.
Nach Einschätzung von Experten sind Schutzzäune mit einer Höhe von 4,5 m kaum
geeignet (Brinkmann et.al, Tab. 7 auf S. 102); die an der A 445 geplanten Zäune
erreichen nicht einmal diese Höhe.
Dieselben Probleme bestehen bei den Fledermausschutzwänden, die – gemeinsam mit
den Landschaftswällen, auf denen sie errichtet werden sollen – eine Höhe von gerade
einmal 4 m erreichen. Die Vorstellung, dass solche Wände tatsächlich geeignet wären,
querenden Fledermäusen einen sicheren Überflug in gefahrloser Höhe zu ermöglichen,
wird in der Wissenschaft bislang zumeist mit deutlicher Skepsis bewertet.