Das Konzept zum Download - Stadt Erding

• Neben der direkten Verknüpfung zwischen den Wohngebieten und potentiellen Zielen müssen
bestimmte Zielpunkte untereinander verknüpft werden, um auch Wegketten sicher mit
dem Fahrrad zurücklegen zu können (z. B. Wohnen – Arbeiten – Einkaufen – Wohnen).
• Das Netz muss so gestaltet sein, dass eine Orientierung jederzeit möglich, die Wegführung
eindeutig und übersichtlich ist und die Art der Radverkehrsführung nicht zu häufig wechselt.
• Unfallschwerpunkte und gefährliche Streckenabschnitte sind gezielt zu entschärfen. Dies
umfasst sowohl Knotenpunkte als auch typische Unfallursachen auf der Strecke.
• Der Ausbau von Radverkehrsanlagen darf nicht zu einer Verlagerung von Verkehrsproblemen
in benachbarte Straßen führen. Hier sind eine Ordnung des Verkehrs bzw. die Einbindung
der Radverkehrsplanung in ein gesamtstädtisches Verkehrskonzept Voraussetzung.
• Als Teil des Umweltverbundes dürfen Maßnahmen für den Fahrradverkehr nicht zu Lasten
der schwächeren Verkehrsteilnehmer, z. B. der Fußgänger, gehen. Die Verknüpfung von
Fahrrad und ÖPNV hat besondere Bedeutung.
• Neben den Radverkehrsanlagen bilden Infrastruktureinrichtungen wie Abstellanlagen, Leit-
und Informationssysteme, Serviceeinrichtungen etc. wichtige Bausteine des Radverkehrsnetzes.
Aufgrund der unterschiedlichen Zielgruppen des Radverkehrsnetzes (der Alltagsradfahrer und der
Freizeitradler) bedürfen diese o. g. Entwurfskriterien einer unterschiedlichen Gewichtung.
Erste Priorität bei der Suche nach geeigneten Wegen für Alltagsrouten hat eine möglichst direkte
und sichere Verbindung zum Ziel. Erst bei der Entscheidung bzgl. alternativer, gleichrangiger Wegführungen
gehen die übrigen Kriterien in die Bewertung ein.
Als Entscheidungsgrundlage zur Integration dieser Planungsanforderungen erfolgt die "Entwicklung
eines idealtypischen Netzes von Zielverbindungen“, das die notwendigen Verknüpfungen zwischen
Quellen und Zielen auf Grundlage
• der Analyse der potentiellen Quell- und Zielpunkte und
• den natürlichen und nutzungsbedingten Hindernissen
beschreibt.
Dieses idealtypische Netz weist noch nicht die genaue Lage der später auszubauenden Radverkehrsverbindungen
aus. Die Zielverbindungen geben einen "Korridor" als Suchraster vor, der die
Ausrichtung der einzelnen Radverkehrsachsen und ihre Zielorientierung definiert. Das idealtypische
Netz der Zielverbindungen dient der Auswahl der optimalen Route bzw. dort, wo die optimale
Route durch nutzungsbedingte oder natürliche Hindernisse nicht durchgehalten werden kann, zur
Auswahl geeigneter alternativer Wegführungen.
Bei großräumigen Hindernissen kann es vorkommen, dass sich bei der Umsetzung in das reale
Netz eine Zielverbindung in zwei Achsen aufgliedert, um die geforderte Erschließungsqualität zu
erreichen, oder dass zwei Achsen zusammengelegt werden, wenn sonst keine andere Wegführung
möglich ist.
27