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amz 5-2013 editorial
Der Elektronikanteil nimmt immer mehr
zu und hat das Auto längst zum Computer
auf Rädern mutieren lassen. Inzwischen
steuern, regeln und überwachen
elektronische Komponenten praktisch
jeden Bereich eines Automobils. Kaum noch eine
mechanische Funktion kommt ohne Elektronik
aus. Heutige und zukünftige Kraftfahrzeuge sind
ohne vernetzte mikroelektronische Steuerungen
und mechatronisch integrierte Fahrzeugsysteme
nicht mehr darstellbar. Diese Systeme übernehmen
wichtige Sensor- und Aktorfunktionen für aktive
und passive Sicherheitselemente sowie für Aspekte
des Komforts und des Energie- und Informationsmanagements
im Kraftfahrzeug. Was auf der einen
Seite ein Höchstmaß an Innovation darstellt, ist auf
der anderen Seite auch ein Quell für Störungen und
Fehler im System.
So sagt man sich, dass vor einigen Jahren Bill
Gates anlässlich der Computermesse „Comdex“ einen
Generalangriff auf die Autoindustrie startete
und sagte: „Wenn General Motors mit der Technologie
so mitgehalten hätte wie die Computerindustrie,
dann würden wir heute alle 25-Dollar-Autos
fahren, die für 1000 Meilen nur eine Gallone Sprit
benötigen würden.“ Darauf antwortete der damalige
GM-Chef Welch: „Wenn General Motors eine
Technologie wie Microsoft entwickelt hätte, dann
würden wir heute alle Autos mit folgenden Eigenschaften
fahren: Ihr Auto würde ohne erkennbaren
Grund zweimal am Tag einen Unfall haben. Jedes
Mal, wenn die Linien auf der Straße neu gezeichnet
werden, müsste man ein neues Auto kaufen. Gelegentlich
würde ein Auto ohne erkennbaren Grund
auf der Autobahn stehen bleiben. Man würde das
akzeptieren, neu starten und weiterfahren. Wenn
man eine Linkskurve fährt, würde der Motor einfach
ausgehen und sich weigern, neu zu starten. Man
müsste ihn dann neu installieren. Man kann nur
allein im Auto sitzen, es sei denn, man kauft Car95
oder CarNT. Aber dann müsste man jeden Sitz einzeln
bezahlen. Macintosh würde Autos herstellen,
die mit Sonnenenergie fahren, zuverlässig laufen,
fünfmal so schnell und zweimal so leicht zu fahren
sind, aber leider nur auf fünf Prozent unserer Straßen.
Die Öl-Kontrollleuchte und die Warnlampen
für Temperatur und Batterie würden durch eine generelle
Auto-Fehler-Anzeige ersetzt. Neue Sitze er-
Bit für Bit
im Sauseschritt
_ Die computerrelevanten Anwendungen in
der Automobilbranche steigen von Jahr zu Jahr
und machen es den Werkstätten bei Reparatur
und Diagnose nicht leicht.
„Die Elektronik im Automobil
setzt ihren Eroberungsfeldzug
Bit für Bit fort. Die Werkstatt
darf hier nicht den Anschluss
verpassen.“
fordern, dass alle dieselbe Gesäßgröße haben. Das
Airbag-System würde fragen „Sind Sie sicher?“, ehe
es auslöst. Immer dann, wenn ein neues Auto vorgestellt
wird, müssten alle Käufer das Autofahren
neu erlernen, weil kein Bedienhebel so funktioniert
wie in den alten Autos. Und man müsste den Start-
Knopf drücken, um den Motor auszuschalten.“
Auch wenn dieses Beispiel eher zum Schmunzeln
anregt, so wird deutlich, mit der Zunahme
elektronischer Funktionen im Automobil nehmen
auch die Fehler zu. Und irgendwann müssen diese
elektronischen Systeme geprüft oder instandgesetzt
werden. Für die Werkstätten bedeutet das
aber auch, in moderne Prüftechnik und die Weiterbildung
ihrer Mitarbeiter zu investieren. Denn mögen
gestern noch die Auslöser für Fehler von harmloser
Natur gewesen sein, gilt es heute vermehrt,
sehr diffizilen Fehlerquellen auf den Zahn zu fühlen.
Deshalb haben wir uns in dieser amz-Ausgabe
in einem Sonderteil intensiv mit der modernen
Fahrzeugelektronik sowie aktuellen Diagnose- und
Reparaturthemen auseinandergesetzt, um Sie mit
technisch fundierten Artikeln, kombiniert mit entsprechenden
Praxisinhalten zur Diagnose und Instandsetzung
zu informieren.
Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur)
amz - auto | motor | zubehör Nr. 5-2013 3