Wachstum versus Nachhal- tigkeit Gliederung

technischen Fortschritt im Transportwesen möglich
geworden seien.
Trotzdem mag es richtig sein, dass in den beiden
letzten Jahrzehnten der technische Fortschritt vorwiegend
arbeitssparend ausgefallen ist. Dieser Bias
erklärt sich jedoch nicht daraus, dass diese Entwicklung
technisch eindeutig und unveränderlich
vorgegeben ist, sie ist vielmehr Ergebnis einer ganz
bestimmten Entwicklung in den Lohn-Zins-
Verhältnissen. Je höher das Lohn-Zins-Verhältnis
ist, umso mehr lohnt sich für die Unternehmungen
die Steigerung der Kapitalintensität und die Einführung
arbeitssparenden technischen Fortschritts.
Die Zunahme des Lohn-Zinsverhältnisses wurde
selbst wiederum ausgelöst einmal durch eine expansive
Lohnpolitik der Arbeitnehmer, insbesondere
im unteren Lohnbereich, sowie durch eine keynesianische
Politik des billigen Geldes. Steigt der
Lohnsatz und sinkt gleichzeitig der Zinssatz, so
steigt das Lohn-Zins-Verhältnis besonders stark, da
hier sowohl der Lohnsatz steigt als auch der Zinssatz
sinkt.
Nicholas Kaldor ging in seiner Wachstumstheorie
sogar noch einen Schritt weiter, in dem er nachzuweisen
versuchte, dass wachstumsimmanente Kräfte
am Werke seien, die den Wachstumspfad langfristig
immer wieder auf einen neutralen Fortschritt
drängen. Immer dann, wenn der tatsächliche
Wachstumspfad vom Pfad eines neutralen
technischen Fortschrittes in Richtung arbeitssparenden
Fortschritt abweiche, sinke mit der Nachfrage
nach Arbeit der Lohnsatz und dies wiederum
veranlasse die Unternehmer, stärker nach kapitalsparenden,
arbeitsverbrauchenden Innovationen
Ausschau zu halten.
Wir wollen also festhalten, dass ein intensives
Wachstum keinesfalls immer auch beschäftigungssteigernde
Effekte nachsichzieht, in gewissen Fällen
wird gerade die Beschäftigung mit der Steigerung
des Wachstums sinken. Welcher dieser beiden Fälle