Die Welt ist nicht genug - Mikado

Mobil
Mercedes Sprinter 313 CDI Mixto
Der Sprinter mit Doppelkabine kombiniert
viel Platz für die Ladung mit
Langstreckenkomfort für seine Mitfahrer.
Wohl deshalb sieht man sie
in den Niederlanden überall. Transporter
mit ordentlichen Fahrgastsitzen
werden dort steuerlich begünstigt,
nebenbei lassen sie sich auch
für private Zwecke einspannen. Sie
genießen mit Lkw-Zulassung Steuerprivilegien,
das könnte auch hierzulande
ihre Attraktivität heben. Ob
es dann der Sprinter Mixto in seinen
Ausmaßen sein muss, darf dahingestellt
bleiben. Denn mit knapp sieben
Metern Länge, die den Sprinter auf
Lkw-Maß bringen, ist man im knappen
Verkehrsraum am Limit.
Der Sprinter-Fahrer und seine
vierköpfige Mannschaft genießen
den Komfort eines Minibusses – volle
Punktzahl. Abstriche werden weder
in der ersten Sitzreihe noch im
Fond gemacht. Die körpergerecht geformte
Sitzbank hinten misst 1,60 m
Breite, mehr Sitz-Platz bietet kein
Superluxus-Reisebus. Die Mixto-Besatzung
genießt die Bequemlichkeit
ohne Halbheiten und reckt auch nach
langen Fahrten den Daumen nach
oben. Nichts fehlt – weder eine leistungsfähige
Klimaanlage noch die
angenehme Geräuschkulisse.
Wer mit einem teilverglasten Mixto
liebäugelt, sollte wissen, was er
braucht. Allerdings braucht er seine
Länge, um genug Platz für Transportgut
und Mannschaftskabine zu
▸ Sprinter-Cockpit
mit perfekter
Ergonomie – die
Lenksäulenverstellung
kostet
allerdings extra
haben. Ob es allerdings ein Hochdach,
das mittelhohe oder gleich das
Höchstmaß sein muss, gilt es zu entscheiden.
Beladen wird übers Heckportal, die
1,30 m breite Schiebetür dient ausschließlich
den Mitfahrern. Bei der
Ladelänge und beim Volumen wird
nicht geknausert, der längste Mixto-
Sprinter hat fast vier Meter Ladelänge
und packt etwa 7,5 m³. Die rechnerische
Nutzlast des 3,5-Tonners beträgt
knapp 1 t.
Technisch reichen die Achslasten
(4050 kg) auch für eine ungleichmäßige
Ausladung. Mit Anhängerkupplung,
ein Muss für Handwerker, ist
man aller Gewichtsprobleme ledig.
Am Haken packt der Sprinter bis zu
drei Tonnen Anhängelast, die er auch
locker wegzieht.
Denn der Sprinter versteht sich
nicht nur aufs Laden, sein Name ist
Programm. Mit 129 PS zählt der 3,5-
Tonner zur flinken Truppe, es muss
nicht immer die Topmotorisierung
sein. Zumal der mittelstarke CDI-
Vierzylinder schon aus dem Leerlauf
kräftig antritt. Bei 800 Umdrehungen
liefert der kleine 2,2-Liter-Diesel mit
250 Nm verwertbare Kräfte, sagenhaft
das breite Drehmomentplateau
von 1200 bis 2400 Umdrehungen.
Der mit zwei in Reihe geschalteten
Turboladern unter Druck gesetzte
CDI wuchtet dann seine 305 Nm
auf die Kurbelwelle. Damit werden
hohe Drehzahlen nur zum Schnellfahren
auf Autobahnen nötig – auf
das sich der hohe Sprinter ausgezeichnet
versteht. Auch wenn er die
versprochenen 154 km/h laut Fahr-
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