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ATC Aktuell (VA)FORIT – Die Schulung läuft ... ... nun schon seit Mitte Februar. Jeder Lotse/FDB/SV hat mindestens die ersten beiden Module hinter sich gebracht, d.h. mindestens 6 von 12 Schulungstagen absolviert (SV+5) und zusätzliche CBT-Stunden im Heimstudium verbracht. Allerdings ist die Vorfreude, die teilweise nach Modul 1 vorhanden war, mittlerweile einer Ernüchterung gewichen. Wenn man sich mit seinen Kollegen unterhält, gilt dies sicher für die große Mehrheit der ‚Rheiner‘. Das allgemeine Stimmungsbild hat unser Kollege Olaf Modi in einem Leserbrief an die ‚MIZEKACE‘ (MItarbeiterZEitschrift KArlsruhe CE nter) ziemlich gut auf den Punkt gebracht und dafür auch viel Zustimmung geerntet: „...hier stehe ich, ich kann nicht anders...“ - oder – Gedankengänge eines zukünftigen VAFORIT-Users Nun liegen Modul 1+2 der Schulungsmaßnahmen bereits ein Stück weit hinter uns und man konnte sich das erste Mal selber ein Bild von unserem zukünftigen Arbeitsplatz machen. Mit Neugierde und großem Interesse hatten wir bereits im Vorfeld das gesamte Spektrum diesbezüglicher Aussagen – von „ultimativer Lobhudelei“ bis „düsterste Unkenrufe“ – verfolgen können. Für mich ist das ein guter Zeitpunkt, ein er(n) stes Zwischenresümee zu ziehen. Unbestritten ist wohl, dass zahlreiche Beteiligte in mittlerweile jahrelanger Arbeit nicht nur viel Geld sondern auch viel „Hirnschmalz“, Zeit und Mühen investiert haben, um aus einer – mit Verlaub – flugsicherungsuntauglichen „Krücke“ doch noch wenigstens einen einigermaßen nutzbaren „Gehwagen“ zu zimmern. Unbestritten auch die Leistung der VAFO- RIT-Trainer, die sich – so mein persönlicher Eindruck – mit sehr viel Geduld alle erdenkliche Mühe geben, uns diesbezügliche Inhalte zu vermitteln. Inhalte, die uns nicht nur noch lange Zeit beschäftigen werden sondern auch das eine oder andere Fragezeichen auf unseren Gesichtern erscheinen lassen. Dennoch – und bei allem Respekt – dürfen einige Fragen nicht unausgesprochen geschweige denn unbeantwortet bleiben, können einige Bedenken nicht oft genug wiederholt werden. „Daran werdet ihr euch gewöhnen müssen – es gibt kein zurück ...“ war denn auch eine zentrale Aussage, die immer wieder in Bezug auf vielerlei brennende Fragen von unseren diesbezüglichen „Vorturnern“ zu hören war. Diese Art der „Argumentation“ stimmte mich sehr nachdenklich. „Tatsächlich?...“ dachte ich bei mir „...ist das so?“ Sicher können wir uns an das eklatante Spiegeln der Deckenbeleuchtung im oberen Drittel der Hauptmonitore „gewöhnen“... … an die gänzlich neue Optik … … an einen hellen Hintergrund der entgegen anders lautender Aussagen doch anstrengender und ermüdender für die Augen ist … … daran, dass schon nach relativ kurzer Zeit schwarze und braune Ziele nicht mehr gut unterschieden werden können aber keinesfalls der Kontrast verändert werden darf ... … an eine gänzlich neue Arbeitsphilosophie die uns nicht wie bisher erlaubt, vorausschauend zu planen und Konflikte in kürzester Zeit nachhaltig zu 29 der flugleiter 2010/04
ATC Aktuell lösen sondern uns zwingt dem System mit einer Vielzahl von Mausklicks, TID- oder sonstigen Eingaben „hinterher zu rennen“ … … daran, dass einem regelmäßig das Herz stehen bleibt, wenn das STCA (steady-red) anschlägt, obwohl die Freigabe in eine sichere Höhe erfolgte (Aussage: „...das ist bundesweit so gewollt...“) … … daran, dass einem potentielle Konflikte unter Umständen erst sehr spät oder nur dann angezeigt werden, wenn einem diese delegiert werden – man dafür aber Konflikte, die für einen selber gar nicht relevant sind sehr wohl angezeigt bekommt … … an ein System, das bei wie auch immer gearteter „Fehlbedienung“ eine Vielzahl von Stolperfallen mit einem Rattenschwanz von Fehlermeldungen für uns bereithält, die unsere Sinne überfluten und uns Gefahr laufen lassen den Blick für das Wesentliche zu verlieren... … Sicher kann man sich an all das – und bestimmt noch viel, viel mehr – „gewöhnen“. Die entscheidende Frage ist doch aber, ob das alles Sinn macht und wir hier ein System bekommen mit dem wir auch in Zukunft sicher, effizient und schnell unsere Arbeit verrichten können. <strong>Was</strong> nützt mir denn bitteschön eine Systemunterstützung, die mich bei „high traffic“ mit zahlreichen Fehlermeldungen in schillernden Farben und in den verschiedensten Fenstern überschüttet, weil ich mit den Eingaben einfach nicht mehr hinterher komme? Und auch darüber sollten wir uns im Klaren sein – auch wenn uns gelegentlich Gegenteiliges suggeriert wird: Eines nimmt uns die Systemunterstützung in der Tat nicht ab – das Staffeln an sich! So erntete ich denn auch auf meine Frage, was denn nun aus Trainersicht der große Vorteil von VAFORIT gegenüber unserem heutigen System sei, zunächst betretene Blicke und eine für mich in keinster Weise befriedigende Antwort. Von dem Begriff „Very Advanced“ habe man sich schon lange verabschiedet und auch die „romantische“ Vorstellung man könne mit VAFORIT in absehbarer Zeit (viel) mehr traffic abarbeiten als mit KARLDAP, hätte man inzwischen begraben müssen. Um es noch einmal ganz klar auf den Punkt zu bringen: Ich als zukünftiger User erwarte von VAFORIT wahrlich keine Wunderdinge – aber ich erwarte ein System, mit dem ich nach heutigen Maßstäben zumindest den Verkehr von heute mindestens genauso sicher, effizient und schnell abarbeiten kann wie mit KARLDAP – nicht mehr und nicht weniger. Alles andere machte auch keinen Sinn und wäre auch unseren Kunden nicht zu vermitteln. Denn – bei allem Respekt – ein nagelneues, teures Flugsicherungssystem das weder wie ursprünglich angekündigt „Very Advanced“ ist, noch uns oder unseren Kunden in absehbarer Zeit einen greifbaren Vorteil verspricht, außer dass eben alles neu ist, wirft für mich unweigerlich die Frage auf: „...wozu dann der ganze Aufwand?“ Ganz nebenbei bemerkt, die einzige mir bekannte noch lebende Person die freiwillig von einem Porsche auf einen Dacia umgestiegen ist, ist Harry H. aus der EBG-East. Die ebenfalls viel gehörte Aussage „...das wird bis zum Cutover noch geändert...“ hätte mich ja dann eigentlich auch ein bisschen beruhigt und milde gestimmt, wäre nicht im selben Atemzug die ergänzende Bemerkung gefallen, dass „das diesbezügliche Budget allerdings bis dato nahezu ausgeschöpft sei und somit sicherlich nicht alle der zahlreichen Änderungswünsche bis dahin realisiert werden könnten und man dann wohl oder übel erstmal mit der einen oder anderen „Macke“ leben müsse!“ der flugleiter 2010/04 30
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