Was geschieht seitdem? - GdF

Luftfahrt
eine B747-400 der KLM, die während des Sinkflugs
nach Anchorage in die Asche des Mt. Redoubt geflogen
war. Auch hier waren alle Triebwerke ausgefallen.
Nach einem Höhenverlust von 13 000 Fuß und
mehreren Versuchen konnten die Triebwerke wieder
zum Leben erweckt werden. Die Maschine landete
danach sicher an ihrem Zielflughafen Anchorage. Auf
den ersten Blick schienen diese Vorfälle ausreichende
Gründe zu bieten, den europäischen Luftraum zu
schließen.
Allerdings waren die beiden B747 direkt über den
Vulkankrater oder zumindest in dessen Nähe durch
die Aschewolke geflogen. Also dort, wo die Aschekonzentration
sehr hoch war. Über Europa war die
Asche des isländischen Vulkans schon ziemlich verdünnt
angekommen. Die Gefahr, dass dadurch Schäden
an den Flugzeugen hervorgerufen werden, war
also wesentlich geringer. Auf der anderen Seite darf
bei der Gefahreneinschätzung der Fall einer DC-8 der
NASA nicht unterschlagen werden. Die war von der
Edwards Air Force Base in Kalifornien zu einem Messflug
über der Arktis gestartet. Zielflughafen war das
schwedische Kiruna. Da der isländische Vulkan Hekla
ausgebrochen war und seine Dampf- und Aschewolke
bis in eine Höhe von 45 000 Fuß schleuderte, hatte
sich die Besatzung entschlossen, den Vulkan in einem
Abstand von 200 Meilen zu umfliegen. Dennoch geriet
die DC-8 bei absoluter Dunkelheit für sieben Minuten
in die Asche. Die Piloten hatten davon nichts bemerkt;
die Aschepartikel konnten allerdings durch die Messinstrumente
des Forschungsflugzeugs dokumentiert
werden. Später wurden Beschädigungen an allen vier
Triebwerken festgestellt, so dass diese überholt werden
mussten. Der Schaden betrug 3,2 Mio. US$.
Die Frage, ob die Luftfahrtbehörden überreagiert
haben oder nicht, ist deshalb nicht so einfach zu
beantworten. Da jedoch bei den Flugzeugen, die aufgrund
einer Ausnahmegenehmigung (CVFR) unterwegs
waren, keine Schäden festgestellt werden konnten,
so muss man sich wie die Airlines fragen, ob bei
den Luftraumschließungen nicht doch mit Kanonen
auf Spatzen geschossen wurde. Aber wenn man vom
Rathaus kommt, ist man bekanntlich immer klüger
und ob dies, wie von einigen Airlines erwogen, eine
Klage gegen die EU und die Luftfahrtbehörden rechtfertigt,
steht auf einem anderen Blatt.
Folgeschäden diverser Art
Für die Luftfahrt kam das Flugverbot einem „Waterloo“
gleich. Kaum begannen sich die Verkehrszahlen
von den Folgen der weltweiten Wirtschafts- und
Finanzkrise zu erholen, da drohte den Airlines ein weiterer
herber Verlust. Insbesondere die europäischen
Fluggesellschaften hatten durch den Vulkanausbruch
bzw. die Luftraumschließungen besonders zu leiden.
Laut IATA war das Passagieraufkommen in Europa um
11,4 Prozent zurückgegangen, wobei zwei Drittel des
Rückgangs direkt auf die Flugstreichungen und ein
Drittel auf Stornierungen zurückzuführen ist. In Dollar
ausgedrückt waren dies 1,7 Milliarden; die zweit-
✈ Die DA20 des DL ist auch nach außen als „Aschejäger“ zu erkennen. Photo: W. Fischbach
39 der flugleiter 2010/04