Was geschieht seitdem? - GdF

Airports
auf Fenster mit Aussicht mehr zuliess. Der Einzug in
ein höheres Gebäudegeschoss an neuem Standort sei
„mit nicht zu vertretenden Mehrkosten in der Bauausführung“
verbunden. Pikant wird dieser Planungs(un)
fall noch dadurch, dass die Obere Etage dereinst von
jener Führungskraft „bearbeitet“ werden wird, die
heute und morgen auch über die Verortung der Verkehrszentrale
entscheiden darf. Ein klassisches Beispiel
eigentlich angelsächsischer upstairs vs. downstairs
Kultur, die in hiesigen Breiten seit dem „Haus
am Eaton Place“ zum Begriff wurde. Was bei Betrachtung
insulaner Exzentrik vielleicht noch unterhaltend
wirkt, wird bei Analyse von Entscheidungsprozessen
im Hause Fraport, nicht zuletzt Betreiberin der verkehrsreichsten
kontinentalen Transit-Drehscheibe im
Weltluftverkehr, zum Trauerspiel.
Die Umsetzung eines alten Planes zur Schaffung
einer „Integrierten Leitstelle“ für Verkehrszentrale,
Verkehrs datenzentrale sowie Fluglärmstelle wird
wider bekundeten besseren Wissens an flugverkehrsfernem
Ort vollstreckt. Auch wenn längst die Sinnlosigkeit
eines solchen Projektes offenbar wird – hat
sich doch bereits die Abteilung „Fluglärm“ aus der
Klammer „Leitstelle“ befreit und bleibt an bewährtem,
pistennahen Standort.
Ein Wechsel, den auch die Verkehrszentrale ziehen
sollte – gibt es aktuell doch Überlegungen, den derzeitigen
Standort „Alter Tower“ nicht der Abrissbirne
zufallen zu lassen sondern ihn vielmehr als historisches
Denkmal zu erhalten. Belebte Geschichte
scheint greifbar -fehlt nur der Wille und Mut zur Repositionierung
der Verkehrsdisponenten am Flughafen
Frankfurt. In der gängigen Erkenntnis, dass
totgesagte länger leben, liegt die Hoffnung für die
Verkehrszentrale der Fraport AG.
Angus Hudson
AIRPORTS
73 der flugleiter 2010/04