Was geschieht seitdem? - GdF

ATC Aktuell / ATC Technik
So lässt sich aus meiner bisherigen Warte sagen, dass
viele technische Umsetzungen und angestrebte Verfahren
sicherlich gut gemeint, aber vielfach unausgegoren,
zu kompliziert oder schlichtweg bei high traffic
nicht praktikabel sind. Klar – gegessen wird was auf
den Tisch kommt und der Appetit kommt bekanntlich
beim Essen. Aber nichts desto Trotz sollten wir
uns ganz genau anschauen, was uns hier aufgetischt
wird – das sind wir uns selber, unseren Kunden und
nicht zuletzt auch unserer Firma schuldig! Denn an
eines sollten wir uns sicher nicht „gewöhnen“ wollen:
an mehr Staffelungsunterschreitungen als unbedingt
„nötig“ bei RHEIN RADAR!
Ich wünsche uns allen viel Glück bei dieser großen
Herausforderung – und ich fürchte, wir können es
brauchen.
Olaf Modi /OM
Der Cutover ist für den 11.12. angesetzt. (VA)FORIT
wird arbeitbar sein – zumindest bei low traffic auf
TGO-Upper stand-by ;-). Die spannende Frage aber
lautet: Können wir die Kapazität von Karldap erreichen?
In der Transition Phase nach dem Cutover wird
massiv gesteuert werden und danach erfolgt die Konsolidierungsphase,
während der die Kapazitätswerte
nach oben angepasst werden sollen. Um jeden Preis?
Die hohen Erwartungen der Luftraumnutzer an ein
‚very advanced system‘ müssen erfüllt werden. Dementsprechend
groß wird der Druck der Airlines auf den
Bund sein, falls die Steuerungsmaßnahmen zu lange
andauern bzw.zu heftig ausfallen. Der Bund nimmt
die Geschäftsführung ins Gebet, die GF die NLL, der
NL den COS, usw. Dummerweise sind wir Lotsen dann
das letzte Glied in dieser Kette.................................
MPHolger
Startschuss für Verbundvorhaben
Heterogener komplexer Flugverkehr
(HETEREX)
3-Jahres-Projekt erforscht
bessere Nutzung des Luftraums
Eine Steigerung der Transportleistung im Luftverkehr
bei erhöhter Umweltverträglichkeit und Sicherheit
ist das maßgebliche Ziel, das im Verbundvorhaben
„Heterogener komplexer Luftverkehr (HETEREX)“ verfolgt
werden soll. Dies folgt der Erkenntnis, dass innovative
Beiträge für eine wirtschaftliche und technische
Ver-besserung des Luftverkehrs nur im Rahmen einer
multidisziplinären Betrachtung und Optimierung des
Sy-stems Luftverkehr insgesamt zu realisieren sind.
Über einen Zeitraum von 3 Jahren wird daher ein Verbund
aus VEGA Deutschland, DFS Deutsche Flugsicherung
GmbH, dem Deutschen Zentrum für Luft- und
Raumfahrt, Funkwerk Avionics, Jeppesen, Northrop
Grumman LITEF und Thales ATM auf der Basis heute
verfügbarer oder bald verfügbarer Technologien wie
der Satellitennavigation Strategien und Vorgehensweisen
für eine bessere Nutzung des Luftraums entwickeln,
unter anderem durch effizientere und umweltfreundlichere
Anflüge und Abflüge. Diese werden für
be-sonders belastete deutsche Lufträume hinsichtlich
technisch-betriebliche Machbarkeit und einer Quantifizie-rung
der zu erwartenden Vorteile bewertet und
in Flugversuchen erprobt. Eine Risikoanalyse und
Sicher-heitsbewertung dienen als Basis für spätere
Zulassungsverfahren. Eine realistische Einführungsstrategie
berücksichtigt den jeweiligen Ausrüstungsstand
der Flugzeuge und die Infrastruktur in einem
heterogenen und komplexen Szenario.
Um diese Ziele zu erreichen, baut das Verbundvorhaben
HETEREX auf die Zusammenarbeit, Innovations-fähigkeit
und Kompetenz aller wichtigen
Systempartner im Luftverkehr in einem Verbund:
Flugsicherungsor-ganisation, Industrie, Klein- und
mittelständischen Unternehmen, Fluglinien, Flughäfen,
Großforschungsein-richtungen und Universitäten.
Dadurch werden das Forschungsnetzwerk und
der Wirtschaftsstandort Deutschland gestärkt, um
auf die wachsenden Herausforderungen im globalen
Wettbewerb besser reagieren zu können.
Das Vorhaben HETEREX wird mit Mitteln des Bundesministeriums
für Wirtschaft und Technologie durch
den Projektträger Luftfahrt des Deutschen Zentrums
für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) unter dem Förderkenn-zeichen
20V0901A gefördert.
Frank Zimmermann, Koordinator des Projektes
HETEREX bei VEGA Deutschland, sagt zum Start des
Vor-habens, „Wir freuen uns darauf, dieses Projekt
mit so vielen sehr kompetenten Partnern durchzuführen.
Das Thema der effizienten Nutzung des Luftraums
wird von VEGA als extrem wichtig angesehen
und wir sind sehr froh, dass wir unsere Expertise dazu
beisteuern können.“
Quelle: PM
31 der flugleiter 2010/04