Was geschieht seitdem? - GdF

Airports
Salami oder nicht Salami?
von Roman Glöckner
Der Eröffnungstermin des Berlin-Brandenburg-Airport
ist verschoben – um sieben Monate auf den 3.Juni
2012. Als Gründe wurden genannt – neue Flüssigkeitsscanner,
die den Platzbedarf an den Sicherheitsschleusen
enorm erhöhen und die Insolvenz einer Planungsfirma
für den Innenausbau des Terminals. Es ist
müßig, darüber zu spekulieren, ob das nun die wahren
oder einzigen Gründe für die Verschiebung sind.
Dass die neuen Scanner kommen sollen, war jedenfalls
schon länger bekannt. Egal, ich bin mir jedenfalls
sicher, dass ein leichtes Aufatmen durch die eine oder
andere Abteilung des Flughafens gegangen ist, die
nun auch etwas Zeit gewonnen haben, ihre Planungen
in die Realität umzusetzen.
Mich stimmt nur die eine oder andere Aussage höherer
Verantwortungsträger nachdenklich, die andeuten,
dass der 3. Juni 2012 noch nicht das letzte Wort in
der Eröffnungsdebatte des Flughafens gewesen sein
könnte. Da ist dann die Rede von „immer noch ambitionierter
Zeitplan“, oder „Druck auf dem Kessel lassen“,
der die Vermutung einer Salamitaktik aufkommen
lässt. Liebe Damen und Herren vom Aufsichtsrat
– glauben sie bitte nicht, dass sich alle an Planung und
Bau Beteiligten hingelegt hätten, wenn sie den Termin
noch etwas weiter nach hinten gelegt hätten. Aber was
gar nicht ginge und nur noch mehr Kosten und Ärger
verursachen würde, ist eine mehrfache – scheibchenweise
Verschiebung des Eröffnungstermins. Allein die
jetzige Umplanung ist sowohl für die Projekte des Flughafens
als auch die der Flugsicherung ein Kraftakt sonders
gleichen. Für Betriebs- und Technikpersonal des
Tower Berlin beispielsweise müssen genau wie für die
betroffenen Centerlotsen in Bremen die Schulungen
komplett umgelegt werden. Simulatorkapazität in Langen
ist knapp und wird den Kollegen der Akademie für
Frühjahr 2012 gerade aus den Rippen geschnitten. Das
Transitionsteam bekommt neue „Slots“ und, und, und.
Also bitte, tut uns die Salami nicht an
und haltet jetzt den 3. Juni!
Apropos 3. Juni 2012. Die Pest haben wir damit geheilt:
Wir bekommen sicher keine Probleme mit Schnee und
Eis in der Eingewöhnungsphase. Dafür haben wir jetzt
die Cholera: Im Juni fängt es richtig an zu brummen
über Berlin und Brandenburg. Die verkehrsreichsten
Monate stehen bevor. Die Airlines murren, dass die
Eröffnung mitten in einen Saisonflugplan platzt. Da
könnte es schon passieren, dass der eine oder andere
gestresste Manager oder der nach Mallorca strebende
Kegelclub vor den verwaisten Toren Tegels auftaucht,
anstatt zum südlichen Rand der Stadt zu fahren.
Tage vor der nächsten „Internationalen Luftfahrtausstellung
(ILA)“ vonstattengehen soll. Dass wir eine
ILA mit Flugvorführungen „in eingeschwungenem
Zustand“ auf der neuen Südpiste nach guter Planung
und mit einigen Zugeständnissen der Airlines zufriedenstellend
abwickeln können, kann ich mir ja noch
vorstellen – aber neun Tage nach Eröffnung, wo alle
Beteiligten noch voll in der Eingewöhnungsphase sind
und die ersten Erfahrungen mit dem unabhängigen
Parallelbetrieb der beiden Pisten gerade erst gemacht
werden, da sollen in Selchow (Süd-West Ecke des
Flughafens) Airbus 380, Eurofighter und Patrouille
de Swiss mit ihren Displayflügen den halben Tag die
neue Südpiste blockieren?! Schon die letzten beiden
ILA’s liefen nicht ohne großes Verständnis der Schönefelder
Platzhirsche easyjet, RYANAIR und germanwings
ab. Ich bezweifle aber, dass sich Lufthansa und
AIR BERLIN diverse Runden im „Klasdorf-Holding“
gefallen lassen, nur weil „Redbull“ seine DC4 und
Eurocopter seinen neuesten Kampfhubschrauber dem
staunenden Berliner und Brandenburger Luftfahrtfan
zur Vorführung bringen.
Dieser Termin ist politisch gesetzt. Man hat dem BDLI
(Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie)
und der Messe Berlin versprochen, dass die
nächste ILA am „Berlin-Brandenburg-Airport“ stattfindet.
Auf die Idee, die „Operativen“ bei Flughafen und
Flugsicherung im Vorfeld zu konsultieren, ob eine ILA
– neun Tage nach Flughafeneröffnung auch durchführbar
ist, sind die Entscheider wohl nicht gekommen. Die
Verantwortlichen von Flughafen, Flugsicherung und ILA
sollten sich sehr schnell an einen Tisch setzen und ein
tragfähiges, arbeitbares Konzept für die ILA 2012 ausarbeiten.
Sonst sehe ich schwarz, entweder für die Manager
und Kegelclubs oder für Eurocopter und AIRBUS.
Was würde ich jetzt nicht alles für ‘ne funktionierende
Glaskugel geben, die mir den Juni 2012 am neuen
Berlin-Brandenburg-Airport vorhersagt.
AIRPORTS
Was mich aber etwas fassungslos zurücklässt ist,
dass die geplante Eröffnung sage und schreibe 9
69 der flugleiter 2010/04