Was geschieht seitdem? - GdF

Airports
AIRPORTS
Baureihe, weit nach unten und ohne Sicht auf den
Rollverkehr und Abstellplätze.
Wachgerüttelt vom Nachhall der plötzlich offenbarten
Planungsmalaise, begab sich die Führungsebene
der zuständigen Konzernsparte FBA Flug -Terminalbetrieb/Ausbau
auf die Suche einer geeigneteren
Alternative zum bewährten Standort. Mit Erfolg –
bereits wenige Wochen später wurde, den um ihre
Sicht/Arbeitsbedingungen besorgten Mitarbeitern
der Verkehrszentrale, ein neuer Platz an Stelle des
ehemaligen DLH-HubControlCenters präsentiert. Eine
1A-Lage, die FBA-AF bereits per email zugesagt und
bestätigt schien.
Das Szenario, neben der organisatorischen Trennung
von den Abteilungskollegen der Zentralen Vorfeldkontrolle,
auch noch einen sichtlosen Arbeitsplatz schultern
zu müssen, war offenbar Vergangenheit.
Bekanntermaßen holt einen die von Zeit zu Zeit wieder
ein: Nur drei Monate später rudert die Leitungsebene
bereits kräftig zurück – der avisierte Standort
sei nicht sicher zuzusagen – wegen Unklarheiten beim
derzeitigen Nutzer DLH, die dort noch ihre Tower-
Lounge betreibt und eventuell weitere Nutzungsansprüche
geltend machen könne. Dumm, dass neben
zerplatztem Plan B nun gleichzeitig auch modifzierter
Plan A, mit Standort in zweiter Reihe, keine Aussicht
Airport Dortmund
Experten aktualisierten Gutachten
zur Flughafen-Entwicklung
Die Flughafen Dortmund GmbH hat in den vergangenen
Monaten die Gutachten zur Entwicklung
des Airports ab 2010 von unabhängigen Experten
aktualisieren lassen. Danach braucht der Airport um
am Luftverkehrsmarkt dauerhaft bestehen zu können,
schnell eine Anpassung der Betriebszeit bis 23.00 Uhr
und den Start in die Zulassungsverfahren für eine Verlängerung
der Start- und Landebahn von bisher 2000
auf 2300 Meter.
Laut Gutachten würde die Anpassung der Betriebszeit
mit rund sechs Millionen Euro vergleichsweise
wenig kosten aber viel bringen: Spätestens im Jahr
2025 bis zu 1,1 Millionen mehr Passagiere pro Jahr,
das entspricht rund 3,4 Millionen oder etwa 54.000
Flugbewegungen. Die Verlängerung der Start- und
Landebahn um 300 Meter würde sich ebenfalls positiv
auf die kommenden Bilanzen auswirken, da die
bisherigen 2000 Meter (davon dürfen lediglich 1700
Meter für Landungen benutzt werden) zu kurz für den
Mittelstreckenverkehr sind. Weder Maschinen aus der
Airbus A320- noch der Boeing B 737-Familien können
deshalb zur Zeit bei widrigen Witterungsbedingungen
voll beladen starten oder landen.
(wtt)
der flugleiter 2010/04
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