Was geschieht seitdem? - GdF

Airports
NACHRUF
ZUM HINSCHEIDEN EINER
VERKEHRSZENTRALE
In den frühen Morgenstunden des 6. Juli 2010 – die
Zeiger der batteriebetriebenen Uhr im OP der Verkehrszentrale
am Flughafen Frankfurt/Main drehen
gegen 6:00 – verschied plötzlich und für alle völlig
unerwartet das gesamte Fraport-IT-Netzwerk.
Somit auch sämtliche Überwachungs- und Steuersysteme
der Verkehrszentrale. Ihrer elektronischen
Arbeitsmittel zur Gänze beraubt – hierunter fielen der
Vollständigkeit halber auch zwei von zwei Sicherungs/
Back-Up Systemen und alle Druck- und Kopierstationen
des Betriebsraums – konnten die vier diensthabenden
Disponenten den Kollaps nur noch „manuell“,
soll heissen, „auf Sicht“ und in engster telefonischer
Kooperation mit den Lotsen der Vorfeldkontrolle
aufhalten.
Dies auch nur der Tatsache geschuldet, eine Verkehrszentrale
in exponierter zentraler Lage mit hervorragender
Sicht über das Vorfeld zu besitzen. Die
gewohnt effektive Informationsweitergabe über freie
Ressourcen, also Stellplätze, war indes nur noch
stark verlangsamt und eingeschränkt möglich. Den
Behinderungen angepasst, wurde von der Vorfeldkontrolle
eine Inbound-Steuerung veranlasst, dank
der auf Positionierungsseite ein komplettes Zu- und
Überlaufen verhindert wurde. Kaum auszumalen, wie
dies noch hätte vermieden werden können, wenn die
Systeme zur verkehrsreichsten Inboundphase mehr
als die gefühlt endlosen drei Stunden leblos geblieben
wären. Schlimmer geht‘s nimmer... aber ja doch:
Arbeiten auf Sicht ist der Fraport ihr Ding nicht! Naive
Leser mögen aus den Umständen des beschriebenen
IT-GAUs schliessen, die selbsternannten weltweiten
Airportmanager aus Frankfurt seien über eine Infrastruktur
glücklich, dank der Mitarbeiter auch unter
widrigsten Umständen Flugverkehr aufrecht erhalten
können – in Zukunft verzichtet Fraport mutwillig auf
ein notwendiges grossmöglichstes Sichtfeld seiner
Positionierer in der Verkehrszentrale.
Bereits Ende 2009 berichteten wir in Ausgabe 4
vom „Flugleiter“ über die Fähigkeit von Fraport, das
Unmögliche möglich zu machen: Die Verlegung der
Verkehrszentrale weg vom Vorfeld, ab in die zweite
AIRPORTS
71 der flugleiter 2010/04