Was geschieht seitdem? - GdF

Incidents
✈ Ein Blick auf die Airport
Map lässt die Entscheidung
der Controller von Houston
verstehen. Photo: FAA
westlicher Richtung und wehte mit 23, in Böen sogar
mit 35 Knoten. Dummerweise hatten sich die Controller
auf die Pisten 22L/R als Betriebsrichtung festgelegt.
Natürlich wussten auch sie, dass dies nicht
gerade die optimale Landerichtung war. Aber aus ihrer
Sicht war es die beste Möglichkeit, die Verzögerungen
möglichst gering zu halten. „Maintaining the flow of
traffic at the airport has led to some less than ideal
clearances“, meinte einer der Controller. Nach dem
Zwischenfall legte Steve Abrahams von der NATCA in
einem Fernsehinterview ausführlich dar, weshalb der
Verkehr an diesem Tag auf den beiden Parallelpisten
04L/22R bzw. 04R/22L abgewickelt wurde.
Der Kapitän des American Flug AA/AAL 2 war darüber
nicht gerade begeistert. Denn er wollte mit einer Seitenwindkomponente
von bis zu 34 Knoten nicht auf
der 22L landen und so entschloss er sich für eine,
zumindest für diese Situation ungewöhnliche Maßnahme:
er erklärte Luftnotlage! Leicht mag ihm diese
Entscheidung nicht gefallen sein. „It may be good to
be King, but it´s not always easy“, meinte Paul Bertorelli
vom Luftfahrtportal AVWeb.
Allerdings hatte die Crew der B767 dem Controller
zunächst nur angedroht, Luftnotlage zu erklären,
wenn sie nicht auf der 31R landen dürfe. Dieser hielt
dies jedoch nicht unbedingt für einen richtigen Notfall,
sondern für einen, wenn auch wichtigen Hinweis,
auf der 31R landen zu müssen. Als die American-Crew
dann Luftnotlage erklärte, bezeichnete er dies als
„gentlemen´s emergency“ und führte die B767 auf
etwas unkonventionelle Weise („more less orderly
fashion“) zur Piste 31R. Schließlich denken Controller
zunächst einmal daran, die erforderlichen Staffelungskriterien
einzuhalten und sind bemüht, ihre Verkehrsplanung
entsprechend umzusetzen. Allerdings
hatte der Kapitän eine andere Vorstellung von einer
Luftnotlage. Er war der Meinung, dass er nun alles
tun konnte, was er sich so vorstellte und teilte den
etwas erstaunten Controllern mit, dass er nun auf der
31R landen werde. „O.k., we´ve declared emergency,
we´re going to land 31 Right. We´re going to the left
and then we´re coming around. Remove everybody
from our way. We´ve declared an emergency.“ Den
Controllern blieb gar nichts anderes übrig, als alle
anderen Verkehrsteilnehmer aus dem Weg zu räumen
und die B767 zur Landung auf der 31R freizugeben.
„Runway-in-Use“ und andere Fragen
Die Fälle des europäischen A340 in Houston und der
American B767 scheinen ein Dilemma aufzuzeigen,
mit welchem sich sowohl Controller als auch Piloten
zunehmend auseinander müssen. Da wäre zunächst
einmal die Rolle der beiden Besatzungen aufzugreifen.
Und zwar aus der Sicht der Controller, nicht der
Piloten. Dabei ist am Verhalten der Airbusbesatzung
eigentlich gar nicht so viel auszusetzen. Außer der
61 der flugleiter 2010/04