Was geschieht seitdem? - GdF

Report
Photos: Manfred Faber, Robbie Shaw
Flugvermessung in Deutschland
(Teil 6)
Der vorangegangene Teil („der flugleiter“ 3/10) endete mit der
Geschichte der Flugvermessungseinheiten der Bundesluftwaffe,
in logischer Konsequenz befasst sich dieser nun mit den Kalibrierungsstaffeln
der ausländischen Streitkräfte in Deutschland. Amerikaner,
Briten, Franzosen und Kanadier hatten sich während der
Dauer des kalten Krieges in der Bundesrepublik auf diversen Luftwaffenbasen
eingerichtet, die im Laufe der Jahre nicht selten den
Besitzer wechselten.
von
H. M.
Helbig
USAF und FAA
Wie bereits im ersten Teil kurz erwähnt, war für die
Vermessungsflüge in den drei Luftkorridoren Hamburg-Berlin,
Bückeburg-Berlin und Frankfurt-Berlin die
amerikanische Civil Aeronautics Administration (CAA)
bzw. Federal Aviation Administration (FAA) bis zur der
deutschen Wiedervereinigung verantwortlich. Dafür
stationierte die amerikanische Luftfahrtbehörde ihre
Flugzeuge auf dem Fliegerhorst Wiesbaden-Erbenheim
bzw. auf der Rhein-Main Airbase. Die Kalibrierungsaufgaben
übernahmen Flugzeuge der Muster
Convair ET-29C und Douglas AC-47, die erst 1976 von
North American 75A „Sabreliner“ abgelöst wurden.
USAF
Die Überprüfung der Navigations- und Radaranlagen
des Department of Defense (DoD) nahmen eigens für
diese Aufgabe aufgestellte Staffeln wahr, die weltweit
zum Einsatz gelangten. Diese waren natürlich auch für
die Vermessung jener Einrichtungen auf den von der
USAFE (United States Air Forces in Europe) in der Bundesrepublik
genutzten Militärbasen zuständig. Übrigens
nutzte allein die USAFE auf dem Staatsgebiet der
Bundesrepublik Deutschland vom Ende des Zweiten
Weltkriegs bis zum Fall des „Eisernen Vorhangs“ insgesamt
23 verschiedene Militärflugplätze.
Die Maschinen der Staffeln waren zeitweise sowohl
in Wiesbaden als auch auf der Rhein-Main Air Base
(RMAB) stationiert. Dabei sind Einsätze der 1857th,
1866th, 1867th und 1868th Facility Checking Squadron
(FCS) gesichert, die dem Air Force Systems Command
(AFSC) unterstellt und mit Beechcraft C-45 „Expeditor“,
Douglas AC-47, North American T-39A, Lockheed
C-140 „JetStar“ ausgestattet waren.
Aufgrund einer Umstrukturierung übernahm Anfang
Oktober 1987 das Military Airlift Command (MAC)
die Kontrolle über alle zu diesem Zeitpunkt noch existierenden
Facility Checking Squadrons, wobei die
1866th aufgelöst und aus der 1867th FCS die 1467th
FCS entstand. Letztere wurde wiederum Bestandteil
der dem MAC unterstellten 375th Aeromedical Airlift
Wing (AAW), die im April 1990 mit der Ausmusterung
der Lockheed C-140 begann und diese durch sechs
Hawker C-29A ersetzte. Etwas mehr als ein Jahr später,
Anfang Oktober 1991, wurde auch die 1467th FCS aufgelöst
und ihre C-29A-Messflugzeuge zusammen mit
den Vermessungsaufgaben an die FAA abgegeben.
Seither obliegt der FAA auch die weltweite Kontrolle
der Navigationsanlagen des DoD. Ab den frühen
1990er Jahren reduzierte die USAFE ihre Präsenz in
51 der flugleiter 2010/04