Taborstraße - Forschungsbereich für Verkehrsplanung und ...
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6.2 Widerstände<br />
Als maßgebender Widerstand da<strong>für</strong>, welches Verkehrsmittel <strong>für</strong> den Weg ausgewählt<br />
wird, wurden die Zeitaufwandsmatrizen der verschiedenen Verkehrsmittel berechnet,<br />
wobei die Zeit <strong>für</strong> Zu- <strong>und</strong> Abgangswege zum ÖV <strong>und</strong> IV sowie die Wartezeit doppelt<br />
bewertet wurde. Zusätzlich wurden die Kosten des Weges in Arbeitszeit<br />
umgerechnet.<br />
Folgende Faktoren fließen in die Berechnung des Widerstandes mit ein:<br />
• T............Gesamtreisezeit<br />
• ΣTF.........Beförderungszeiten in den Verkehrsmitteln<br />
• TZ...........Zugangszeit von der Quelle zur Einstiegs(halte)stelle<br />
• TW..........Wartezeit an der Einstiegshaltestelle<br />
• TA...........Abgangszeit von der Haltestelle<br />
• ΣTÜW.......Summe der Übergangs- <strong>und</strong> Wartezeiten bei<br />
Umsteigevorgängen<br />
• TS...........Suchzeit nach einem Abstellplatz <strong>für</strong> das Fahrzeug<br />
• c............Kosten <strong>für</strong> den Verkehrsweg<br />
• Eink.......Haushaltseinkommen<br />
• αm..........Willingness-to-pay-Faktor<br />
• BG.........Besetzungsgrad<br />
Aufwandsmatrix – Fußgeher<br />
Basis <strong>für</strong> die Ermittlung der Zeitaufwände bildet die Matrix der Luftlinienentfernungen<br />
der Schwerpunkte der Verkehrsbezirke. Durch Multiplikation mit dem Umwegfaktor<br />
(f U = 1,50) ergeben sich die Weglängen.<br />
Fußgeher <strong>und</strong> Radfahrer starten ihre Wege direkt am Ausgangspunkt <strong>und</strong> beenden<br />
sie direkt am Zielort, der Zeitaufwand errechnet sich daher rein durch die Division der<br />
Weglänge durch die Geschwindigkeit.<br />
v Fußgeher = 1,2m/s<br />
Aufwandsmatrix – ÖV<br />
Als Eingangswerte <strong>für</strong> die Aufwandsmatrix <strong>für</strong> den ÖV wurden die Streckendaten der<br />
Linie 21 herangezogen, die u.a. in der <strong>Taborstraße</strong> verkehrt.<br />
• Streckenlänge: r<strong>und</strong> 7000m<br />
• Fahrzeit: 27min.<br />
• v = 4,32 m/s<br />
• f U =1,23<br />
• Intervall – Straßenbahn: 6 min.<br />
• Wartezeit Straßenbahn: 5 min.<br />
Die Geschwindigkeit der Straßenbahnlinie wurde aus der Länge der Strecke <strong>und</strong> der<br />
Umlaufzeit errechnet <strong>und</strong> beträgt inklusiver der Haltezeiten 4,32m/s. Zusätzlich<br />
werden beim ÖV die Zu- <strong>und</strong> Abgangswege zu den Haltestellen sowie mittlere<br />
Wartezeiten auf das öffentliche Verkehrsmittel (getrennt nach Autobus <strong>und</strong><br />
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