Taborstraße - Forschungsbereich für Verkehrsplanung und ...

erechneten Widerstände gesucht. Wieder werden 100 % jeder Verkehrsrelation auf
diese neue Route umgelegt. Der aktuelle Widerstand wird neu berechnet und ein zu
erwartender Widerstand wird neu geschätzt. Die gefundene Route erhält wieder die
Kennung "einmal gefunden", Wird nun eine vorher schon einmal gefundene Route
ein zweites Mal als günstigste Route ermittelt so wird die Kennung in "zweimal
gefunden" geändert. Das Verfahren schwingt sich in einem gewissen Bereich ein.
Damit ist auch das Abbruchkriterium definiert.
Als gewähltes Verfahren wurde das Lernverfahren verwendet. Unter der
Voraussetzung, dass eine ausreichende Anzahl von Iterationsschritten (N > 40)
durchgeführt wird und das Verfahren nicht aufgrund der Bedingung n = N terminiert,
liefert das Lernverfahren wirklichkeitsnahe, stabile Ergebnisse. Auch bei einem nicht
voll ausgelasteten Netz ergibt sich eine gute Verteilung der Belastung auf
Alternativrauten.
Ablauf Lernverfahren:
8.3 Vorangestellte Anmerkungen zur Modellrechnung
Dieses Modell stellt lediglich eine statische Betrachtung des Verkehrssystems dar.
So wird davon ausgegangen, dass der Modal Split unverändert bleibt. Dies bedeutet,
dass auch bei Maßnahmen, die den MIV unattraktiver machen sollten, sich der Anteil
der Benützer dieses Verkehrssystems nicht zu Gunsten anderer (ÖV, Rad, FG)
ändert. Dies stimmt nicht mit der Realität überein. Das Modell stellt demnach eine
Situation dar, wie sie sich unmittelbar nach der Schließung der Straße für den MIV
(also bereits zu Beginn der Baumaßnahmen) OHNE der VORANGEGANGENEN
INFORMATION der Fahrer einstellen würde.
8.4 Modellrechnung und Kalibrierung IST - Situation
Neuralgischer Punkt des Untersuchungsgebietes stellt die Praterstraße dar. Vor
allem zu Stoßzeiten ist diese überlastet. Außerdem kommt es durch abbiegende
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