Taborstraße - Forschungsbereich für Verkehrsplanung und ...

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Straßenbahn) berücksichtigt. Diese werden auch, vereinfacht, für das übrige Stadtgebiet angenommen. • Zu-und Abgang: 350m • Intervall – Bus: 5 min. • Wartezeit – Bus: 2,5 min. • Umsteigezeiten: 2 min. • Subjektiver Faktor für Zugangszeit, Abgangszeit, Wartezeit): 2 min. • Kosten: 1 EUR pro Fahrt Aufwandsmatrix – MIV Die mittlere Geschwindigkeit des motorisierten Individualverkehrs innerhalb Wiens beträgt ca. 7,0m/s. Der Parkplatz liegt im Mittel 60m Fußweg vom Start-/Zielpunkt entfernt und es werden ca. 5 Minuten zum Suchen eines Parkplatzes benötigt. • f U =1,20 • Subjektiver Faktor für Zugangszeit, Abgangszeit, Wartezeit): 2 min. • Besetzungsgrad: 1,3 Die Kosten eines Verkehrsweges wirken sich auf den Zeitbedarf insofern aus, dass der ausgelegte Betrag eine gewisse Zeit benötigt, um wieder verdient zu werden. Wobei die Kosten für die Fahrt im ÖV mit dem durchschnittlichen Preis von € 1,00 in die Berechnung eingehen (Berücksichtigung der Jahreskartenbesitzer), der gefahrene Kilometer im IV kostet € 0,35 (errechnet aus [VCÖ/1998], durch Berücksichtigung der Inflation), die Kosten für zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegte Wege liegen nahezu bei null, sie wurden daher nicht berücksichtigt. Das mittlere Einkommen in den im Untersuchungsgebiet liegenden Wiener Gemeindebezirken beträgt € 1453,- (errechnet aus [MA66/1999], durch Berücksichtigung der Inflation). 6.3 Verkehrsstrommatrix T m ij = T i ⋅ k m ∑∑ ⋅ k w k α ijm m ⋅ A ⋅ k α j m ijm j w j j ⋅ A j Legende T m ij .........Verkehrsaufkommen von i nach j mit dem Verkehrsmittel m T i ............Quellverkehrsaufkommen in i, ermittelt in der Verkehrserzeugung k m ...........Eichfaktor für das Verkehrsmittel k j ............Eichfaktor für den Zielbezirk j A j ...........Attraktivität des Zielbezirkes j Seite 16
w ij m .........Widerstand α............Eichfaktor für den Widerstand Das Verkehrsaufkommen eines Verkehrsmittels T ij m errechnet sich aus dem Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen unter Berücksichtigung diverser Faktoren, die der Kalibrierung des Modells dienen. Der für die Attraktivität Aj maßgebende Wert ist die Anzahl der Arbeitsplätze im Zielverkehrsbezirk. 7 Szenarien 7.1 Business as usual Modal Split BAU Szenario MIV Widerstände werden erhöht (Fußgeherzone Taborstraße) Pkw; 35% FG; 29% Pkw; 33% FG; 30% FG OV Pkw FG OV Pkw OV; 36% OV; 37% 7.2 Veränderungen durch Baumaßnahmen Fußgängerzone Taborstraße: (Widerstände im MIV erhöhen sich) Annahmen: • Umwegefaktor erhöht sich von 1,20 auf 1.40 • Durchschnittsgeschwindigkeit sinkt von 25 km/h auf 20 km/h • Zu- und Abgangswege erhöhen sich von 60m auf gewählte 75m Ergebnisse: • MIV – Anteil reduziert sich um 2 % • ÖV – Anteil im MS erhöht sich um 1 % • FG – Anteil erhöht sich um 1 % Seite 17
Seite 1 und 2: PA Große Projektarbeit (8h) Verkeh
Seite 3 und 4: 11.2.1 OD - Matrizen ÖV, MIV......
Seite 5 und 6: • Anteil an der kurzfristigen Bed
Seite 7 und 8: 3.1 Bereiche und Abschnitte der Tab
Seite 9 und 10: sich dennoch auf die Belastungen de
Seite 11 und 12: 5.2 Datengrundlagen Die Daten für
Seite 13 und 14: Q V i j = Z * ∑ p SV = ∑ Q i i
Seite 15: 6.2 Widerstände Als maßgebender W
Seite 19 und 20: 5 11 7000 11 5 8500 8 3 4000 8 7 35
Seite 21 und 22: • Umlegung: Als Umlegung wird die
Seite 23 und 24: Fahrzeuge im Bereich des Nestroypla
Seite 25: 10 Literatur • Volkszählung/1991

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