Taborstraße - Forschungsbereich für Verkehrsplanung und ...

Fahrzeuge im Bereich des Nestroyplatzes und durch die schlechte Radwegführung
im Bereich Praterstern immer wieder zu Konfliktsituationen. Die Entwicklungsgebiete
entlang der Nordbahnstraße (Frachtenbahnhof) und der Lasallestraße und
Vorgartenstraße werden diese Situation ohne Gegenmaßnahmen noch verstärken.
Die hohen Kapazitäten der Wagramerstraße, der Reichsbrücke und der
Lasallestraße belasten das Gebiet um die Praterstraße zusätzlich (Stau, Abgase,
Lärm), da diese als quasi „Trichter“ für den Durchzugsverkehr durch den 2.Bezirk
dienen.
Darüber hinaus wird die Taborstraße auch zu einem nicht unwesentlichen Teil als
Durchzugsstraße genutzt.(Modell: 4000 Fzg.) Vor allem von den aus dem nordöstlichen
Teilen der Wiener Bezirken (und Niederösterreich) kommenden
Fahrzeugen, wenn diese schon Informationen über die überlastete Praterstraße
besitzen und Richtung Innere Stadt fahren wollen. (als Einfüllpunkte dienen die
Rauscherstraße und die Nordbahnstraße)
Eine wichtige Erschließungsstraße im Bereich der Verkehrszelle 0203 stellt die
Hollandstraße dar. (Verkehrsbelastung Modell 6000 DTV, gemessen 6960 DTV)
Hier wurden zumindest, lediglich jedoch nur im Bereich zwischen Oberer
Donaustraße und Kleine Sperlgasse Mehrzweckstreifen für Radfahrer eingerichtet.
Eine Markierung bis zur Unteren Augartenstraße fehlt aber.
8.5 Modell - Sperre der Taborstraße zwischen Unterer Donaustraße und
Heinestraße:
• Steigerungen der Verkehrsbelastungen im untergeordneten Straßennetz
Bei gleich bleibenden Einbahnführungen kommt es laut Modellrechnung vor allem zu
Steigerungen in der Lilienbrunngasse (+2700 DTV) und der großen Sperlgasse
(+2200), sowie auch in der Castellezgasse (+3500 / +2100 Richtungs - DTV).
Es sei aber darauf hingewiesen, dass es sich bei dem zusätzlichen MIV in der
Castellezgasse zu einem nicht unerheblichen Anteil in der Modellrechnung um
Durchzugsverkehr handelt. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass dieser
mittel- und langfristig großräumig ausweicht. Auch in der Glockengasse (+800 DTV)
und der Großen Mohrengasse (+ 1800 DTV) kommt es zu Steigerungen durch
Verlagerung des stadtauswärts fahrenden Individualverkehrs.
• Steigerungen der Verkehrsbelastungen im übergeordneten Straßennetz
Vor allem auf der bereits zeitweise ausgelasteten Praterstraße wird es bedingt durch
Verlagerungen des Individualverkehrs aus dem Zwickel zwischen Taborstraße und
Praterstraße zu massiven Neubelastungen kommen. (+6500 DTV). Diese ergeben
sich im Modell aufgrund der Einbahnführungen. Nicht zur Geltung kommt im Modell
die Anbindung dieses Bereiches über die Zirkusgasse zur Aspernbrückengasse. Hier
gebe es jedoch Ausweichpotential. Eine reine Anbindung über den Nestroyplatz als
Äquivalent zur Anbindung des Gebietes an die Taborstraße scheint nicht realistisch.
Die stellenweisen Reduktionen (z.B. im Bereich der Oberen Augartenstraße)
ergeben sich aufgrund von entsprechend gewählten Anbindungen der
Verkehrszellen.
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