Käpt'n Nomo - März 2013 als PDF - Norderney

Sommer 1965 Hovercraft SR N5
Reederei Cassen Eils und HADAG,
Baujahr 1965, Länge 11,25 m, Breite 7,00 m,
Passagiere 20, Geschwindigkeit 70 kn
1999 - 2006 CAT No 1
Reederei Norden-Frisia, Baujahr 1999, Länge
52,60 m, Breite 13,00 m,
Passagiere 432, Geschwindigkeit 40 kn
Fahrgäste abzuholen. Und die Hotels
und Pensionen konnten jetzt für das
Abendbrot eindecken.
Die Zeit der regelmäßigen Helgolandfahrten
von Norderney aus ist
heute erst einmal vorbei. Seit den
90er Jahren ist die Zahl der Tagesgäste
ständig gesunken und viele Reedereien,
wie auch die Frisia, haben
sich aus diesem Geschäftsbereich
zurückgezogen.
Rolf Harms, Prokurist der Frisia
nennt dazu einige Gründe:
Die Fahrten nach Helgoland können
nur über einen Zeitraum von sieben
Monaten betrieben werden, danach
liegt das Schiff auf und kann,
aufgrund des höheren Tiefgangs,
nicht für den Norderney-Verkehr eingesetzt
werden.
Durch die explodierenden Treibstoffkosten,
Hafengebühren auf
Norderney und Helgoland sowie die
höheren Aufwendungen für Personal
und Instandhaltung, werden die
Fahrkarten recht teuer. Zur Deckung
dieser Kosten wäre eine Auslastung
von mindestens 400 Personen pro
Tag nötig.
Geeignete Schiffe für die Helgolandfahrten
sind kaum aufzutreiben
oder haben ein stark reparaturanfälliges
Alter.
Neubauten kosten etwa 30 Millionen
Euro. Dieser Betrag wird nicht zu
erwirtschaften sein.
In der Vergangenheit hat die Frisia
das Helgolandgeschäft wegen
der geringeren Nachfrage teilweise
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mit erheblicher Unterdeckung betrieben.
Soweit die derzeitige Bewertung
der AG-Reederei Norden Frisia.
Immer wieder wird versucht, die
Helgolandreise attraktiver zu machen,
denn zollfreier Einkauf reicht
nicht mehr aus. In der Vergangenheit
hat man daher versucht,
mit attraktiveren Schiffen zu locken.
Etwa mit 40 Knoten schnellen
Hochgeschwindigkeits-Katamaranen,
wie dem „Cat No. 1“. Auch die
Einrumpf-Schnellfähre „Speedy“,
die fünf Jahre lang von Bremerhaven
fuhr, war ein solcher Versuch.
Dieser Fahrzeugtyp war aber, wie
auch die Katamarane, wetteranfällig
und hatte ab einer gewissen Wellenhöhe
Probleme. Vermutlich werden
die Schiffe der Zukunft Halbtaucher
sein, etwa so wie das Lotsenstationsschiff
„Elbe Pilot“ mit ihrer
SWATH-Technologie. Diese besteht
hauptsächlich aus zwei torpedoförmigen
Unterwasserrümpfen, was
zu einem außergewöhnlich ruhigem
Seeverhalten führt und somit auch
zu weniger Seekrankheit.
Welche Fahrzeuge einmal die Versorgung
und den Bäderdienst übernehmen
werden, ist noch ungewiss.
Zurzeit sind die Helgoländer trotz
sinkender Besucherzahlen in Goldgräberstimmung.
Dadurch, dass ihre
Insel Basisstation für den Windpark-Offshorebereich
geworden ist,
floriert die Wirtschaft. Einige Hotels
sollen schon über Jahre ausgebucht
sein.
Noch eine Gegebenheit aus dem
Sommer 1965. In diesem Jahr versuchte
sich Cassen Eils an einer
neuen Technik. In der Cuxhavener
Zeitung stand über ihn: „Er ist immer
wagemutig und der Zeit eine Nasenlänge
voraus“.
Im Juli testete er zusammen mit
der Reederei HADAG ein Luftkissenboot,
ein an der Land- oder Wasseroberfläche
schwebendes Amphibienfahrzeug.
Jedoch scheiterte das Experiment
auf Norderney schon in der
Erprobungsphase. Durch einen Steuerfehler
oder vertrieben durch eine
Windböe, landete das Gerät nicht
auf dem angewiesenen Platz auf
der Ablaufbahn, sondern auf einem
in der Nähe parkenden Auto.
Ich war nicht direkter Augenzeuge,
aber nur kurz zuvor kam mir
das Luftkissenboot im Seegatt auslaufend
entgegen. Ein etwas ungewohnter
Anblick, aber als Leser von
technischen Magazinen war mir dieser
Fahrzeugtyp bekannt. Ungefähr
querab von mir muss eine steil auflaufende
Welle den Boden des Objektes
getroffen haben. Es knallte
laut und nach einer schnellen Drehung
um 180 Grad schwebte es eiligst
zurück in ruhige Gewässer. Als
ich dann etwas später an der Ablaufbahn
vorbei kam, war das Unglück
schon geschehen.
Cassen Eils soll das mit den Worten
kommentiert haben: „Einen Versuch
war es wert.“ Cassen Eils ist
2010 im Alter von 86 Jahren gestorben.