Inbetriebnahme der Neubaustrecke Nürnberg ... - Bauverlag

Tunnel 6/2006
NBS Nürnberg–Ingolstadt
NBS Nuremberg–Ingolstadt
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ICE-Neu- und Ausbaustrecke
Nürnberg–
Ingolstadt–München
Diese Strecke ist eine Verlängerung
des Verkehrsprojektes
Deutsche Einheit (VDE)
Nr. 8 von Berlin über Halle/
Leipzig und Erfurt nach Nürnberg;
sie besteht aus zwei Teilen
(Bild 1):
■ der 89 km langen Neubaustrecke
(NBS) Nürnberg–Ingolstadt,
die 28 km kürzer als
die bisherige Strecke ist, und
■ der 82 km langen Ausbaustrecke
(ABS) Ingolstadt–München.
Im Vergleich zur früheren
ICE-Verbindung zwischen Nürnberg
und München über Augsburg
verkürzt sich die Fahrtzeit
über Ingolstadt um rd. 40
Minuten. Auf der NBS wurde
bereits Ende Mai der Betrieb
aufgenommen.
NBS
Nürnberg–Ingolstadt
Zwischen Nürnberg und Ingolstadt
besteht jetzt eine
neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke
für Geschwindigkeiten
bis 300 km/h
für Personenfern- und -nahverkehrszüge
sowie schnelle
Züge des Güterverkehrs. Dazu
ist die NBS auf 75 km Länge –
auch in den Tunneln – in Fester
Fahrbahn (FF) ausgebaut. Die
neue Trasse verlässt südöstlich
von Nürnberg bei Feucht die
Bahnlinie Nürnberg–Regensburg.
Sie verläuft überwiegend
neben der Autobahn A9 oder
unterirdisch in Tunneln. Im
Nordbahnhof von Ingolstadt
fädelt die NBS dann in die
Bahnlinie Treuchtlingen–Ingolstadt
ein. Im Rahmen der Baumaßnahmen
entstanden in Allersberg
(Rothsee) und Kinding
(Altmühltal) Regional- und
Überholbahnhöfe. Außerdem
wurde der Regional- und Güterbahnhof
Ingolstadt-Nord als
1 Streckenverlauf der Neubau-/Ausbaustrecke Nürnberg–Ingolstadt–München
(Grafik:DB Projekt Bau)
1 Alignment of the new/upgraded Nuremberg–Ingolstadt–Munich line
(Graphics:DB Projekt Bau)
dritter Haltepunkt für den Regionalverkehr
ausgebaut.
Tabelle:Tunnel der NBS Nürnberg–Ingolstadt
Table:Tunnels on the new Nuremberg–Ingolstadt line
28 km shorter than the previous
one – and
■ the 82 km long upgraded
route between Ingolstadt and
Munich.
In comparison to the former
ICE connection between Nuremberg
and Munich via Augsburg,
the travelling time has
been cut by some 40 min. The
route became operational at
the end of May 2006.
New Nuremberg–
Ingolstadt Route
There is now a new twintrack
high-speed line designed
for speeds of up to 300 km/h for
long-distance and regional
services as well as fast goods
trains between Nuremberg and
Ingolstadt.Towards this end,the
new route is provided with a
slab track over a length of 75 km
– also in the tunnels. The new
line veers off from the Nuremberg–Regensburg
route at
Feucht south-east of Nuremberg.
It mainly runs alongside
the A9 motorway or in tunnels
underground.At the Nordbahnhof
in Ingolstadt the new line
then links up with the Treuchtlingen–Ingolstadt
route. Regional
and overtaking stations
were set up at Allersberg (Roth-
Tunnel An- und Länge Bauweise Geologie im GW Rettungs-
Durchschlag (Karst) ausgänge
Start-up/ Length Construction Geology in GW Rescue exits
breakthrough method (Karst)
[m]
Göggelsbuch 5/1999–4/2000 2288 bergm./Mined 1) ja/yes 1
Offenbau 5/2002–2004 1331 offen/
Cut-and-cover 2) ja/yes 1
Euerwang 6/1999–5/2001 7700 bergm./Mined 1) ja/yes 7
Schellenberg –12/2000 650 bergm./Mined 3) nein/no –
Irlahüll 6/1999–11/2000 7260 bergm./Mined x z.T./partly 6 (9)
Denkendorf 4/2002–4/2003 1925 offen/
Cut-and-cover 2) nein/no 1
Stammham 5/1999–7/2000 1320 bergm./Mined 1) x nein/no 1
Geisberg 3/1999–5/2000 3289 bergm./Mined 1) x z.T./partly 2
Audi 8/2000–10/2001 1258 offen/
Cut-and-cover ja/yes 4
Im Portalbereich z.T.auch kurze Strecken in offener Bauweise/In the portal area in some cases short sections produced by cut-and-cover
1) Spritzbetonbauweise/NATM
2) Deckelbauweise mit Druckluft/Top cover method with compressed air
3) in Deckelbauweise begonnen/Started with the top cover method