Inbetriebnahme der Neubaustrecke Nürnberg ... - Bauverlag

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Tunnel 6/2006 NBS Nürnberg–Ingolstadt NBS Nuremberg–Ingolstadt 41 ICE-Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg– Ingolstadt–München Diese Strecke ist eine Verlängerung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 von Berlin über Halle/ Leipzig und Erfurt nach Nürnberg; sie besteht aus zwei Teilen (Bild 1): ■ der 89 km langen Neubaustrecke (NBS) Nürnberg–Ingolstadt, die 28 km kürzer als die bisherige Strecke ist, und ■ der 82 km langen Ausbaustrecke (ABS) Ingolstadt–München. Im Vergleich zur früheren ICE-Verbindung zwischen Nürnberg und München über Augsburg verkürzt sich die Fahrtzeit über Ingolstadt um rd. 40 Minuten. Auf der NBS wurde bereits Ende Mai der Betrieb aufgenommen. NBS Nürnberg–Ingolstadt Zwischen Nürnberg und Ingolstadt besteht jetzt eine neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke für Geschwindigkeiten bis 300 km/h für Personenfern- und -nahverkehrszüge sowie schnelle Züge des Güterverkehrs. Dazu ist die NBS auf 75 km Länge – auch in den Tunneln – in Fester Fahrbahn (FF) ausgebaut. Die neue Trasse verlässt südöstlich von Nürnberg bei Feucht die Bahnlinie Nürnberg–Regensburg. Sie verläuft überwiegend neben der Autobahn A9 oder unterirdisch in Tunneln. Im Nordbahnhof von Ingolstadt fädelt die NBS dann in die Bahnlinie Treuchtlingen–Ingolstadt ein. Im Rahmen der Baumaßnahmen entstanden in Allersberg (Rothsee) und Kinding (Altmühltal) Regional- und Überholbahnhöfe. Außerdem wurde der Regional- und Güterbahnhof Ingolstadt-Nord als 1 Streckenverlauf der Neubau-/Ausbaustrecke Nürnberg–Ingolstadt–München (Grafik:DB Projekt Bau) 1 Alignment of the new/upgraded Nuremberg–Ingolstadt–Munich line (Graphics:DB Projekt Bau) dritter Haltepunkt für den Regionalverkehr ausgebaut. Tabelle:Tunnel der NBS Nürnberg–Ingolstadt Table:Tunnels on the new Nuremberg–Ingolstadt line 28 km shorter than the previous one – and ■ the 82 km long upgraded route between Ingolstadt and Munich. In comparison to the former ICE connection between Nuremberg and Munich via Augsburg, the travelling time has been cut by some 40 min. The route became operational at the end of May 2006. New Nuremberg– Ingolstadt Route There is now a new twintrack high-speed line designed for speeds of up to 300 km/h for long-distance and regional services as well as fast goods trains between Nuremberg and Ingolstadt.Towards this end,the new route is provided with a slab track over a length of 75 km – also in the tunnels. The new line veers off from the Nuremberg–Regensburg route at Feucht south-east of Nuremberg. It mainly runs alongside the A9 motorway or in tunnels underground.At the Nordbahnhof in Ingolstadt the new line then links up with the Treuchtlingen–Ingolstadt route. Regional and overtaking stations were set up at Allersberg (Roth- Tunnel An- und Länge Bauweise Geologie im GW Rettungs- Durchschlag (Karst) ausgänge Start-up/ Length Construction Geology in GW Rescue exits breakthrough method (Karst) [m] Göggelsbuch 5/1999–4/2000 2288 bergm./Mined 1) ja/yes 1 Offenbau 5/2002–2004 1331 offen/ Cut-and-cover 2) ja/yes 1 Euerwang 6/1999–5/2001 7700 bergm./Mined 1) ja/yes 7 Schellenberg –12/2000 650 bergm./Mined 3) nein/no – Irlahüll 6/1999–11/2000 7260 bergm./Mined x z.T./partly 6 (9) Denkendorf 4/2002–4/2003 1925 offen/ Cut-and-cover 2) nein/no 1 Stammham 5/1999–7/2000 1320 bergm./Mined 1) x nein/no 1 Geisberg 3/1999–5/2000 3289 bergm./Mined 1) x z.T./partly 2 Audi 8/2000–10/2001 1258 offen/ Cut-and-cover ja/yes 4 Im Portalbereich z.T.auch kurze Strecken in offener Bauweise/In the portal area in some cases short sections produced by cut-and-cover 1) Spritzbetonbauweise/NATM 2) Deckelbauweise mit Druckluft/Top cover method with compressed air 3) in Deckelbauweise begonnen/Started with the top cover method
42 Deutschland Germany Tunnel 6/2006 Insgesamt entstanden neun zweigleisige Tunnel (Tabelle) mit rd. 27 km Gesamtlänge [1], was etwa 1/3 der Streckenlänge entspricht (Bild 2). Sechs Tunnel wurden in bergmännischem Vortrieb in Spritzbetonbauweise (22 507 m) aufgefahren (Bild 3) und zweischalig mit Abdichtung [2] ausgebaut (Bild 4), drei wurden in offener Bauweise (4528 m) ausgeführt – entweder zwischen Böschungen oder in Deckelbauweise –, zum Teil unter Druckluft (Bild 5). Jeder der beiden längsten Tunnel (Euerwang- und Irlahüll-Tunnel bei Durchquerung der Fränkischen Alb) ist über 7 km und der kürzeste (Tunnel Schellenberg) 650 m lang. Die größten Überlagerungen schwanken zwischen rd. 5 m beim Tunnel Offenbau und rd. 190 m beim Tunnel Euerwang. Bautechnich war die NBS von Schwierigkeiten geprägt, da bei der Vorerkundung für den Tunnelbau nicht alle geo- 2 NBS Nürnberg–Ingolstadt – Längsschnitt mit Tunnelbauwerken und Loseinteilung (Grafik:DB Projekt Bau) 2 New Nuremberg–Ingolstadt line – longitudinal section with tunnels and division of contracts (Graphics:DB Projekt Bau) Tunnelbauwerke logischen Schwierigkeiten erkennbar see) and Kinding (Altmühltal) waren; so mussten within the scope of these con- ■ der Tunnel Offenbau im struction measures.Furthermore Baulos Nord wegen erkennbarer the Ingolstadt-North regional and Setzungen in Deckelbau- goods station was upgraded as weise – Baugrube aus seitlichen a third stop for regional traffic. Bohrpfahlwänden mit Spritzbetonausfachung – mit Bodenaushub und Einbau eines Tunnels Sohlgewölbes unter Druck- Altogether 9 twin-track tun- luft bei voller Aufrechterhaltung nels (Table) were produced des Grundwasserspiegels with an overall length of some [3] ausgeführt werden (Bild 5), 27 km [1],which corresponds to 3 Die NBS-Trasse führt geradlinig durch den Schellenberg (Foto – Luftbild:DB Projekt Bau) 3 The new route runs in a straight line through the Schellenberg (Photo – aerial view:DB Projekt Bau) roughly 1/3 of the route length (Fig. 2). Six tunnels were driven by mining means using the NATM (22,507 m) and lined with 2 shells and a seal [2] (Fig. 4). Three were produced by cutand-cover either between embankments or by the top cover method – partly under compressed air (Fig. 5). Each of the 2 longest tunnels (the Euerwang and Irlahüll tunnels passing through the Franconian Alb) is more than 7 km long and the shortest (Schellenberg Tunnel) 650 m long. The greatest overburdens fluctuate between around 5 m for the Offenbau Tunnel and roughly 190 m for the Euerwang Tunnel. Technically speaking the new route involved certain difficulties as it did not turn out to be possible to identify all geological problems in advance, as a result of which: ■ the Offenbau Tunnel in the northern contract section had to be tackled by the top cover method – with a construction pit with side drilled piling walls supported with shotcrete – with soil excavation and the installation of a base invert under compressed air on account of recognisable settlement whilst still completely retaining the groundwater table [3] (Fig.5), ■ changes had to be made to the Irlahüll Tunnel project in the central contract section on account of karst phenomena,something which led to considerable delays in construction and ■ the Denkendorf Tunnel in the southern contract section, which was originally planned to be 670 m long, had to be extended to 1,925 m in order to avoid complex embankment supporting work in a neighbouring cutting directly alongside the A9 motorway (Fig.6). Karst Problems Karst cavities occur in water soluble rocks as a result of in-
Seite 1: 40 Deutschland Germany Tunnel 6/200
Seite 5 und 6: 44 Deutschland Germany Tunnel 6/200
Seite 7 und 8: 46 Deutschland Germany Tunnel 6/200

Inbetriebnahme der Neubaustrecke Nürnberg ... - Bauverlag

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?