Inbetriebnahme der Neubaustrecke Nürnberg ... - Bauverlag

Tunnel 6/2006
technische Ausrüstung der
NBS, Messfahrten und der
Probebetrieb bis zur Inbetriebnahme
am 28. Mai 2006. Die
Arbeiten für die ABS wurden in
drei Baulosen ab Frühjahr
2000 vergeben; die Fernbahngleise
sollen im Sommer 2006
fertig gestellt sein.
Die Projektkosten für die
ICE-Neu- und Ausbaustrecke
Nürnberg–Ingolstadt–München
belaufen sich insgesamt auf rd.
3,6 Mrd. 7 – finanziert aus
Mitteln des Bundeshaushaltes,
der Europäischen Union (EU),
des Freistaates Bayern und Eigenmitteln
der Bahn. G. B.
Literatur
[1] Menius, R.: Die Tunnel der Neubaustrecke
Nürnberg–Ingolstadt – Planungsstand.
Tunnel 4/1993, S. 198–
203.
[2] Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt.
Tunnel 1/2005, S. 2.
[3] Wegerer, P.; Brasch-Remling, O.:
Tunnel Offenbau in einem hydrologisch
schwierigen Umfeld. Eisenbahntechnische
Rundschau (ETR) 1/2-
2004, S. 30–34.
[4] Wegerer, P.: Bewältigung der
Karstproblematik bei der NBS Nürnberg–Ingolstadt.
ETR 4/2003, S. 182–
187.
[5] Maidl, B.: NBS Nürnberg–Ingolstadt
– Tunnel Irlahüll – Lösung der
Karstprobleme. 8. Fachtagung der
EBA-Sachverständigen, Fulda 15. 2.
2006, 25 Seiten.
[6] ICE-Neubaustrecke Nürnberg–
Ingolstadt. Compress (VGE, Essen),
11/2005; Entwicklung Rettungskonzepte
Tunnel, S. 17–21.
executing the superstructure
(continuous welded track) in
May 2005, the new route was
provided with the necessary
technical equipment and tests
and trial runs were undertaken
until it went into service on May
28th,2006.The work for upgrading
the route was awarded in
3 parts as from spring 2000; the
tracks for long-distance traffic
are scheduled to be ready in
summer 2006.
The project costs for the
new/upgraded ICE route from
Nuremberg to Munich via Ingolstadt
amount to roughly 7 3.6
bill. – financed by funds from
the federal budget, the European
Union (EU), the Free State
of Bavaria and the railways’ own
resources.
G.B.
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