GGR-Protokoll vom 4. November 2013

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GGR-Winterthur 2013/2014 10./11. Sitzung, 4. November 2013
ENTWURF
L. Banholzer (EVP): Das vorliegende Projekt soll, wie im städtischen Gesamtverkehrskonzept
vorgesehen, den Strassenraum aufwerten und siedlungsverträglicher gestalten. Der
Strassenraum wird mit diesem Projekt übersichtlicher und die Querung der Breitestrasse
wird erleichtert. Das ist insofern wichtig, weil die Breitestrasse mitten durch angrenzendes
hochwertiges Wohngebiet führt und einen hohen Anteil an Durchgangsverkehr aufweist.
Früher war die Breitestrasse eine Erschliessungsstrasse für die Häuser in der Breite. Heute
ist sie eine wichtige Transitachse für den motorisierten Individualverkehr. Die Vorgaben des
Kantons für die Umgestaltung sind klar. Es darf keine Kapazitätseinbussen für den MIV geben.
Insofern ist diese Vorlage nicht das den Individualverkehr verhindernde Unding, das die
Gegner darin sehen wollen, sondern ein Aufwertungsprojekt. Stein des Anstosses ist anscheinend
eine einzige neue Fahrbahnhaltestelle bei der Bushaltestelle Waldheim. Genau
dort macht es Sinn, einerseits für die querenden Fussgängerinnen und Fussgänger aber
auch im Rahmen der Busbevorzugung und der Zuverlässigkeit des Busfahrplanes. Der Bus
hat genau eine viertel Stunde für eine Rundfahrt. Wenn er jeweils hinter den Autos warten
muss, bis er die Busbucht verlassen kann, verringert sich die Zuverlässigkeit. Die Stadt
müsste zudem mehr Busse einsetzen, was erneut höhere Kosten verursachen würde. Die
Autos, Velos und Motorräder müssen einige Sekunden hinter dem Bus warten, damit er als
erster in der Kolonnen in die Zeughausstrasse einbiegen kann. Spätestens ab der Zeughausstrasse
kann der motorisierte Individualverkehr ohne Verzögerung zum nächsten Stau
oder zum nächsten Lichtsignal fahren. Das Gleiche passiert auch auf anderen Strassen, zum
Beispiel auf der Rychenbergstrasse oder auf der Schlosstalstrasse und es nicht wirklich ein
Problem. Zudem ist das Projekt sehr günstig. Voraussichtlich betragen die Kosten rund
395‘000 Franken. Die EVP findet das vorliegende Projekt sinnvoll, weil es für die Quartierbewohner
eine deutliche Verbesserung der Situation bedeutet und den Strassenraum zugunsten
von Verkehrsflächen für den Langsamverkehr reduziert. Die EVP-Fraktion unterstützt
den Kreditantrag.
W. Langhard (SVP): Die SVP-Fraktion lehnt den Kredit von 920‘000 Franken ab. Es ist seltsam,
dass die SP erklärt, dass das Projekt lediglich 395‘000 Franken kostet. Die Weisung
beinhaltet einen Kredit von 920‘000 Franken. Das sind die Kosten für dieses Projekt. Das
Geld muss von irgendwoher kommen. Die SVP ist selbstverständlich für die Erneuerung der
Werkleitungen und die Eindolung des Breitetobelbachs. Diese Arbeiten müssen gemacht
werden. Die SVP will den Strassenkörper wieder so instand stellen, wie er jetzt ist. Die Breitestrasse
passieren 14‘500 Fahrzeuge pro Tag. In der Weisung steht, dass es sich um eine
kantonale Hauptverkehrsstrasse handelt, eine überkommunale Strasse. Die heutige Verkehrsleistung
der Breitestrasse muss für den motorisierten Individualverkehr und den ÖV
beibehalten werden. In dieser Hinsicht wird sich W. Langhard nicht mit F. Landolt verstehen.
Fahrbahnhaltestellen behindern den motorisierten Individualverkehr. Die Autofahrer müssen
warten. Es wird auch grössere Staus geben als bisher. Es kann sein, dass diese Staus bis
auf die Autobahn zurückwirken. In Winterthur bilden sich bereits jetzt täglich Staus. Es
heisst, dass Fahrbahnhaltestellen priorisiert werden. Sie seien Quartierverträglich. Das sieht
W. Langhard nicht so, weil es dadurch mehr Staus gibt. Das ist für das Quartier kaum angenehm.
Deshalb ist die Quartierverträglichkeit anzuzweifeln. Die Breitestrasse darf nur beruhigt
werden, wenn es keine Verkehrsverlagerungen auf die Zürcherstrasse gibt. Sonst wird
es in der Stadt ein Debakel geben. Projektziele sind die Beibehaltung der heutigen Verkehrsleistung
und der Einsatz von einfachen zweckmässigen Gestaltungsmassnahmen. Es sollen
Mittelinseln mit Pfosten erstellt werden. Damit hat man keine Chance mit dem Auto die Stelle
zu passieren, wenn ein Bus anhält. Es sollen mehr Bäume gepflanzt und mehr Fahrbahnhaltestellen
installiert werden, damit die Fussgänger und Velofahrer mehr Sicherheit erhalten.
Das ist zu bezweifeln. Dass die Leistungsfähigkeit der Breitestrasse durch die Neugestaltung
nicht verringert wird, ist ebenfalls zu bezweifeln. Die Wartezeit von 15 Sekunden hinter dem
Bus an der Haltestelle ist zu kurz berechnet. Viele Aussagen des Stadtrates werden von der
SVP angezweifelt. Die 920‘000 Franken sind ein Bestandteil der Neugestaltung von 3 neuen
Plätzen. Der Stadtrat will diese Plätze mit Bänken ausrüsten und Bäume pflanzen. Das generiert
wiederkehrende Kosten, vor allem für den Unterhalt. Die SVP ist der Meinung, dass