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Sieben Sitze
und reichlich
Platz auf der
Ladefläche.
Was ebenso völlig in Ordnung geht, ist das Platzangebot
im Siebensitzer. Während vorn auch drei
ausgewachsene Handwerker ihren Platz finden, wird
es allerdings für die hinteren Passagiere gemütlich
eng. Was solange kein Problem ist, wie die Strecke
kurz bleibt. Wird sie länger, dann wird die Luft knapp.
Das liegt nicht an zu wenig Platz, sondern an den
schlichten Schiebefenstern, die die hinteren Türen
zieren. Denn die schmalen Schlitze sind nicht gerade
für eine üppige Ventilation geeignet. Und so kann sich
die Doppelkabine mit voller Besatzung in Sachen
Geruch in einen Tigerkäfig verwandeln.
Leider hilft gerade bei tropischen Temperaturen
die Klimaanlage wenig. Denn die präsentiert sich
überraschend sparsam ausgelegt. Doch das muss kein
Nachteil sein, schließlich will man sich ja nicht erkälten.
Und eine zu große Temperaturdifferenz führt nur
zu lästigen Krankheitstagen im Betrieb.
Ein Hauch Ferrari
Immer wieder ein Hingucker ist der Innenraum der
Fiat Nutzfahrzeuge. Das trifft besonders dann zu,
wenn die Stoffbezüge der Sitze in „Crepe Rot“ ausgeführt
sind. Ein Hauch von Ferrari schwingt dann selbst
bei der großen Doppelkabine vom Ducato mit. Das
wird noch unterstrichen, wenn – wie im Topmodell
– schwarzer Klavierlack die Instrumententafel ziert.
Während die Optik also in bester italienischer
Manier daherkommt, verhält sich dies mit der Ergonomie
etwas zwiespältiger. Dass die Beifahrersitze
nicht verstellbar sind und daher zu sehr aufrechter
Sitzposition zwingen, ist aus orthopädischer Sicht
vielleicht empfehlenswert, allerdings nicht wirklich
bequem. Doch auch der Fahrer kann sich nicht nur
bequem zurücklehnen. Denn wenn es um das Bedienen
der vielen Schalter und Knöpfe geht, die sich
über das Armaturenbrett angesammelt haben, dann
ist Bewegung angesagt.
Das optionale Tomtom-Navi verlangt zwar keinen
Körpereinsatz, kostet aber reichlich Hirnschmalz,
bevor man sich mit seiner Bedienung angefreundet
hat. Doch hat man sich einmal eingefuchst, dann
ist das preiswerte Routensystem schnell ein unverzichtbarer
Helfer.
Ein Rücken zum Entzücken
Und sei der Motor noch so stark und die Sitze noch
so bequem: Geld verdient wird hinten. Die Pritsche
ist mit genial einfach bedienbaren und dreiseitig abklappbaren
Alu-Ladebordwänden verziert. Und die
in der Maxi-Version knapp 3,60 Meter lange Ladefläche
ist auch für Messebauer oder Fensterfirmen
mit großen Formaten ein ausreichend großer mobiler
Fotos: Odewald
Lagerplatz. Zumal es im Zubehör auch die passenden
Verdecke gibt, die aus dem ansonsten zugigen Open-
Air-Abteil einen wetterfesten Laderaum zaubern.
Bleibt als letztes der Blick auf das Thema Wirtschaftlichkeit.
Der preiswerteste Ducato Pritschenwagen
mit Doppelkabine startet bei 25.540 Euro
(exkl. MwSt.), für den getesteten Ducato Maxi Pritschenwagen
Doka 35 mit dem 180 Multijet Power-
Antrieb ruft Fiat 32.470 Euro (exkl. MwSt.) auf. Kein
Wunder, dass man den flotten Ducato immer öfter
im Straßenbild sieht. Wenn auch nicht jedesmal in
strahlendem Feuerrot! (lo)
Ein aufgeräumtes
und klares Cockpit
mit zahlreichen Ablagemöglichkeiten
und
in einer guten Verarbeitung.
Das Navi
hat eine vorbereitete
Schnittstelle.
Ist der Mannschaftstransporter
tatsächlich voll
besetzt, dann wird
auch der Platz unter
dem Dach benötigt.
Ein Hauch von
Maranello: Die roten
Sitzbezüge und Türverkleidungen
geben
der „Dicken Berta“
eine Ahnung von
Sportlichkeit.
NFZ-Spezial | September 2013 21