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Zunächst einmal fällt der Sushi-Laster aus Japan
im Straßenverkehr gar nicht auf. Viereckiger
Aufbau, großer Kasten und voluminöser Windabweiser
über der Fahrerkabine. Das Wort Fuso
kennen nur die wenigsten, das Emblem mit den
drei Rauten ebenso. Es ist ein Überbleibsel aus der
Zeit, als der Canter noch auf den Familiennamen
Mitsubishi hörte. Die Nutzfahrzeugsparte der Japaner
hat sich der „Weltkonzern“ Mercedes längst
einverleibt. Und ist in Fernost damit durchaus
erfolgreich.
Spröde Schale – Hightech-Kern
Beim Design des fernöstlichen Schwaben muss das
Lineal eine ganz wichtige Rolle gespielt haben. Denn
rund sind am Fuso nur Lenkrad und Reifen, der Rest
ist eckig und kantig. Doch wahre Schönheit, das wissen
nicht nur asiatische Schlaumeier, kommt von innen:
Mit 4800 Kilogramm Zuladung zählt der Canter
schon zu den ganz Starken im Lande.
Angetrieben wird der Kraftprotz aus Fernost von
einem 3-Liter-Diesel, der 150 PS auf die Kurbelwelle
schmeißt. 370 Newtonmeter Drehmoment warten
darauf, Laster und Ladung gen Horizont zu schleudern.
Der Dirigent des Vierzylinders thront über dem
Motor. Doch statt des üblichen Schalthebels per Hand
wird der Takt mit dem Fuß vorgegeben. Das in dieser
Fahrzeugklasse einzigartige vollautomatisierte Doppelkupplungsgetriebe
„Duonic“ sortiert die sechs
Gänge ohne manuelle Hilfe des Fahrers.
Zwei hydraulische Nasskupplungen mitsamt ihrer
elektronischen Steuerung sorgen für einen nahezu
ruckfreien Betrieb, ob auf Autobahnauffahrt oder im
Stadtverkehr. Da beim Beschleunigen schon immer
der nächsthöhere Gang in der Doppelkupplung wartet,
vollführt der Fuso Canter jeden Schaltvorgang
butterweich.
Die Kraft der zwei Herzen
Doch der Diesel ist nicht der einzige Motor, der den
Canter zum Eco macht. Zwischen Kupplung und
Getriebe wartet noch ein 40 kW starker Elektromotor
auf seinen Einsatz. Sobald der Fahrer den Ganghebel
in Fahrposition drückt, rollt der im Test sechs Tonnen
schwere LKW sanft an. Und zwar rein elektrisch! Bis
auf eine Geschwindigkeit von 10 km/h beschleunigt
der 200 Nm starke E-Motor ganz allein, der Diesel
läuft leise im Leerlauf mit. Erst dann schaltet die
Elektronik den bärigen Diesel dazu. Und das extrem
komfortabel: Kein Geruckel signalisiert den Wechsel
vom Stromer zum Diesel.
Wird die Fahrt zügiger, dann hilft der E-Motor beim
Beschleunigen. Die verlorene Energie holt sich der
E-Motor immer dann wieder, wenn es darum geht,
langsamer zu werden. Jedes Lösen des Fußes vom
Gaspedal sorgt für ein zunächst ungewohnt starkes
Bremsen des Canter. Kein Wunder, denn der schlaue
Laster holt sich schon jetzt einen Teil der Energie zurück.
Und wird gebremst, dann fließt auch diese Energie
wieder in ihren rund 150 Kilogramm schweren
Speicher zurück. Stichwort Sicherheit: Die Batterien
liegen crashsicher zwischen den Achsen versteckt.
Der Hybrid muss also nicht an die Steckdose,
sondern auf die Piste, um sich aufzuladen. Kein
Wunder, dass der Fuso Canter Eco Hybrid schon
jetzt in Japan ein Renner ist, denn auch dort wird
mittlerweile hinterfragt, welcher Strom denn dort
aus der Dose kommt.
Der erste Hybrid, der sich rechnet
Mercedes geht von einer durchschnittlichen Spritersparnis
von rund 25 Prozent aus. Und attestiert
seinem Zukunftsträger stolz, dass bei einer Laufleistung
von 40.000 Kilometern pro Jahr der zusätzliche
Preis von rund 8500 Euro für die Eco-Technologie
wieder drin ist. Und das in der Annahme, dass die
Dieselpreise auf heutigem Niveau bleiben. Wird der
ölige Energiespender teurer, worauf alles hindeutet,
dann ist die Zeitspanne bis zum „Break Even“ auch
deutlich kürzer.
Einen echten Vertrauensbeweis liefern die
Schwaben ihrem Sushi-Happen gleich mit: Sie sprechen
allen Batteriekomponenten eine fünfjährige
Garantie aus, die auf Wunsch auch auf zehn Jahre
ausgedehnt werden kann. (lo)
4800 Kilo Nutzlast
trotz Batterie-Paket
- der Canter zeigt,
wie Hybrid Sinn
macht.
Faszination Technik:
Dank des Duonic-
Getriebes wird
zugfrei geschaltet
(li.). Im Cockpit kann
die Rekuperation
gecheckt werden
(Mi.). Die Batterien
sitzen crashsicher
zwischen den
Achsen (re.).
Fotos: Werk (3), Odewald (2)
NFZ-Spezial | September 2013 27