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Unterschiede
Um den Stern auf die Front zu bekommen, wurde diese
am deutlichsten verändert. Statt der französischen
Kulleraugen empfängt den Betrachter ein wuchtiger
Bug mit strengerem Blick in gefälliger Optik. Die
Seiten- und Heckpartie blieb unangetastet.
Das kennt man vom Renault: Im Innenraum werden
Fahrer und Beifahrer auch im Citan von einer
wahren Plastikwelle erfasst. Der Mercedes setzt sogar
noch eins drauf: Wo beim Kangoo in der Mitte des
Armaturenbretts noch ein DIN A 4-taugliches Ablagefach
für Ordnung im Innenraum sorgen soll, thronen
beim Citan zwei Lüftungsdüsen. Das Ablagefach fiel
dem Bestreben nach Unterschied zum Opfer.
Der Lichtschalter wanderte auf die Mercedestypische
linke Seite, der Bediensatellit fürs Radio
ging ganz verloren. Mercedes-Fahrer fühlen sich auf
Anhieb heimisch und werden nichts vermissen. Im
direkten Vergleich jedoch fallen diese Maßnahmen
eher als kontraproduktiv auf. Da hätte man sich gewünscht,
Mercedes hätte sich eher der mangelnden
Im Stadtverkehr fällt
der Citan auf. Bei
Testfahrten wurden
sogar Handy-Fotos
von neuen Fans des
schwäbischen Nutzlaster
geschossen.
Links: Statt eines
DIN-A-4-Ablagefachs,
thronen Lüftungsdüsen
auf der Mittelkonsole.
Mitte: „Geheimfach“
vor den Rücksitzen.
Rechts: Viel Plastik,
aber hoher Nutzwert.
Verstellbarkeit der Lenksäule angenommen. Leider
Fehlanzeige, diese Schwäche teilen sich Mercedes
und Renault.
Die Sitze sind neu gestaltet, wollen sich dank ausgeprägterer
Seitenwangen und besserer Polsterung
um mehr Komfort und Seitenhalt bemühen. Doch
eine wirkliche Schwäche leistet sich der Kangoo hier
eigentlich auch nicht, wie das eigene Popometer nach
mehr als 100 000 Kilometern und einem Gewicht
von mehr als 100 Kilo zu berichten weiß.
Ein großes Plus dagegen verdient sich der Citan
in Sachen Fahrwerk, denn er kommt mit einem
perfekt austarierten ESP um die Ecken geflitzt. Das
wünscht sich der Kangoo-Fahrer vor allem bei Nässe
schon lange. Während der Franzose also um jeden
Elch einen großen und langsamen Bogen macht, ließ
sich der Stuttgarter auch mit bösem Willen einfach
nicht ins Kippeln bringen. Und in Sachen Bremsleistung
schmeißt der Citan einen Anker aus, der auch
großen Limousinen bestens zu Gesicht stehen würde.
Einzig beim NSAP-Crashtest reichte es nur zu drei
von fünf Sternen.
Für kühle Rechner erfreulich: Die Serviceintervalle
wurden auf beachtliche 40.000 Kilometer
ausgedehnt.
Fazit
Der Renault Kangoo ist gut, weil er preiswert, praktisch
und technisch ausgereift ist. Der Mercedes Citan
ist deswegen gut, weil er all das natürlich auch ist.
Aber vor allem, weil er eben ein Mercedes ist. Und auf
das umfangreiche Händlernetz zurückgreifen kann.
Ein letztes Superlativ hat der Citan noch zu bieten:
Mit einem Einstandspreis von 14.660 Euro ist
der kleine Transporter der mit Abstand preiswerteste
aller Sternenträger. (lo)
NFZ-Spezial | September 2013 9