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Fiat für Faule
Beim Fiat Ducato 130 Multijet, dem 150
Multijet und dem 180 Multijet haben die
Italiener das Kupplungspedal gespart. Statt
dessen setzen sie, natürlich nur auf Wunsch,
ihr neues automatisiertes Sechsgang-Getriebe
„Comfort-Matic“ ein.
Ein „automatisiertes Schaltgetriebe“ darf
dabei nicht mit einem Automatikgetriebe verwechselt
werden. Denn hier wird durchaus
geschaltet. Nur übernimmt dies eine Elektronik,
die Stellmotoren ansteuert. Im Gegensatz
zum Doppelkupplungsgetriebe bleibt es dabei
bei einer Kupplung. Es gibt also nach wie vor
Schaltpausen, in denen Antrieb und Motor
komplett getrennt sind.
Das hält den mechanischen Aufbau recht
einfach und damit wartungsfreundlich. Und es
„versickert“ keine Energie in einem Wandler.
Zudem baut das neue Getriebe schön kompakt.
Und da die Elektronik regiert, werden
stets die optimalen Schaltpunkte erwischt, in
denen der Motor die beste Drehzahl hat, um
maximalen Effekt hervorzurufen.
Renner mit Laptop-Antrieb
Fällt der Name Tesla, dann wandern die Blicke der Auto-Entwickler
meist ins Nirgendwo. Oder sie rutschen unbehaglich auf
ihren Sitzflächen. Denn nach wie vor dreht der Auto-Zwerg allen
Seriengrößen eine Nase. Bereits 2006 stellten die Amerikaner ihren
Zweisitzer mit reinem E-Antrieb vor. Und nach wie vor sind sie
die Einzigen, die eine nennenswerte Anzahl von Fahrzeugen tatsächlich
an Endverbraucher verkauft haben. Momentan schrauben
die Kalifornier sogar an einer Premium-Limousine.
Das Beschämende daran: Der Tesla fährt. Und zwar schnell.
Und vor allem lange. 400 Kilometer schafft der Flitzer mit einer
Batterieladung. Dauerhaft und immer wieder reproduzierbar, ungeachtet
der Witterungsverhältnisse. Und zu einem Preis, der kaum
über dem vergleichbar leistungsstarker Sportler liegt. Den Antrieb
des innovativen Flitzers erledigt ein 292 PS starker E-Motor. Die
Energiequellen stellen 6831 handelsübliche Lithium-Ionen-Akkus
dar, wie sie auch in Laptops verbaut werden. Die Ladezeit beträgt
mit Drehstrom etwa zwei Stunden, an einer normalen 230-Volt-
Steckdose allerdings bis zu 20 Stunden.
Bemerkenswert sind die Leistungsdaten, wenn man liest und
hört, wie weit zurück Weltkonzerne wie VW, Mercedes oder Toyota
sind, wenn es um ihre E-Mobilität geht. 150 Kilometer, mehr ist
beim Rest der Welt momentan nicht drin.
Foto: Hamacher
Der astreine Hybrid
Wenn zwei Technologien zum Antrieb eines
Fahrzeugs genutzt werden, nennt man dies
Hybrid. Dazu gehören dann zwei eingebaute
Energiespeichersysteme. Als Motoren kommen
dabei Otto-, Diesel- und E-Motoren zum Einsatz.
Energiespeicher sind der altbekannte Tank für
Benzin oder Diesel sowie Batterien und Akkus
oder Gasspeicher.
Bei Hybridelektrofahrzeugen gibt es Antriebe,
die rein auf die elektrische Kraft an den
Antriebsachsen setzen. Der an Bord befindliche
Motor dient nur dazu, die Batterie wieder
aufzuladen. Angetrieben wird rein elektrisch.
Dieser „Range Extender“ kommt etwa im Opel
Ampera zum Einsatz.
Im Nutzfahrzeugbereich gibt es meist „leistungsverzweigte
Hybridantriebe“. Die setzen
neben ihrem konventionellen Dieselantrieb auf
die Kraft gleich zweier E-Motor-Systeme. Die E-
Motoren arbeiten als Generator und Motor. Die
E-Energie wird der herkömmlichen Kraft der
Verbrennung „zugemixt“, und zwar über eine
automatische Kupplung. Damit wird der eigentliche
Antrieb stets in einem drehzahlfreundlichen
Bereich gehalten und deutlich Sprit gespart. Der
Fuso Canter Eco Hybrid ist ein Vertreter dieser
Gattung.
Im Unterschied zum reinen E-Antrieb entfallen
bei solchen Hybridsystemen die Besuche
an einer stromgespeisten Kraftquelle.
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