Speed-Magazin Sachsenring 2012 (Vorschau)

Superbike Weltmeisterschaft – Aragon
Superbike Weltmeisterschaft – Aragon
Spanien
Die ganz große Politik holt nun auch die Superbike
WM ein. Beim Rennen Anfang Juli in Spanien,
dem ersten Heimrennen für den amtierenden
Weltmeister Carlos Checa, war die wirtschaftliche
Situation auf der iberischen Halbinsel schwerer
als je zuvor. Zahlreiche Banken haben sich mit gewagten
Geschäften verzockt und stürzen nun Sparer
und Immobilienbesitzer in eine schwere Krise.
Die jugendliche Motorradfangemeinde leidet unter
der höchsten Arbeitslosigkeit, die Spanien je gesehen
hat. Abseits der Industriegebiete, fern von
Tourismusmetropolen und überall im Hinterland
liegt die Arbeitslosenquote für unter 28jährige
bisweilen bei 50%! Und das Gebiet um das Motorland
Aragon erfüllt alle diese Voraussetzungen.
Die Strecke, die auf halbem Weg zwischen Zaragoza
und dem Mittelmeer liegt, wurde 2006 nach
fünfjähriger Planung gebaut, um Arbeitsplätze zu
schaffen. Einen der besten sicherte sich damals
der Formel 1-Pilot Pedro de la Rosa, der als Berater
für Streckenarchitekt Tielke fungierte. In der
Region sorgt der Ebro und ein kleiner See für die
wenigen grünen Flächen, ansonsten findet man
Schafe, Olivenbäume und herrliches Endurogelände
auf den oft sehr windigen Hochflächen. Auch
wenn sich der Streckenbetreiber damit rühmt,
dass im Umkreis von 300 Kilometern fast 30 Millionen
Menschen leben, so fanden doch nur relativ
wenige den Weg nach Alcañiz. Verständlich,
wenn man sich Sorgen um die Zukunft machen
muss. Spannend wird auf der Strecke von Aragon
aber auch der Vergleich zur MotoGP-Zunft, wenn
diese dort wenige Wochen später gastiert und sicherlich
vergleichbares Wetter herrscht. Logisch,
dass die Superbike-Piloten die (Zeiten-) Latte so
hoch wie möglich legen wollten. Sicherlich auch,
um den eigenen Wert nochmals zu steigern, bevor
das Transferkarussell wieder Fahrt aufnimmt. Der
Der Sieger des ersten Laufes, Max Biaggi.
Text: Bernd Lukas George
Foto: worldSBK.com
WM-Führende Max Biaggi holte sich erst mal mit
1:58.837 Minuten die Bestzeit im ersten Freien
Training am MotorLand Aragon, und machte deutlich,
dass er in der Serie bleiben will – aber auch
weiter die Nummer Eins im Team sein möchte.
Und möglichst auch die Eins in der Saison 2013
zwischen die dann obligatorischen Scheinwerfer-
Aufkleber kleben will. Auf Rang zwei folgte Tom
Sykes mit der Kawasaki, der sich zwischen das
Aprilia-Geschwader quetschen konnte. Denn hinter
dem schnellen Briten rangierte Biaggi-Teamkollege
Eugene Laverty vor Sykes‘ Landsmann
Chaz Davies mit der privaten ParkinGO-Aprilia.
Schnellster BMW-Fahrer war einmal mehr Marco
Melandri als Fünfter vor Ayrton Badovini. Carlos
Checa kam im ersten Training lediglich auf Rang
Zehn. Sicherlich fehlte ihm etwas Top-Speed, vielleicht
machte er sich aber bei jedem Durchfahren
von Kurve Drei der 5344 Meter langen Strecke
ganz andere Gedanken: immerhin ist dieses die
erste der insgesamt 18 Kurven, die nun einen Namen
hat. Genau, die des Weltmeisters von 2011!
Sicherlich würde es auch Marco Melandri gefallen,
Namenspate für eine Rechts- oder Linkskurve
zu werden. Der Italiener aus Ravenna erzielte mit
seiner schnellen BMW S 1000 RR in der ersten
Qualifikation die Bestzeit. Damit schlug er Max
Biaggi, der am Morgen schnellster Fahrer war.
Doch für den Römer wurde es doppelt ärgerlich,
als er acht Minuten vor Trainingsende noch einen
Sturz in Kurve 16 hinnehmen musste. Hinter den
beiden Italienern wurde der schlaksige Tom Sykes
Dritter. Melandris Bestzeit lag bei 1:58.608 Minuten,
womit er Checas Rundenrekord aus dem ersten
Rennen von 2011 knapp unterbieten konnte.
Eugene Laverty wurde Vierter und Leon Haslam
konnte sich auf Position Fünf verbessern. Die Distanz
zum Teamkollegen an der Spitze gefiel „Pocket
Ron“ Haslam bestimmt nicht. Doch wenigstens
rangierte er vor den schnellen italienischen
BMW-Kunden Ayrton Badovini (6.) und Michel Fabrizio
(7.). Die Differenzierung wird nötig, weil ein
weiterer Italiener mit einer BMW lediglich auf der
23., und damit letzten Position rangierte. Norino
Brignola hätte es mit dem Grillini Progea S 1000
RR Superbike auch bei den Superstock-Maschinen
nur knapp unter die besten 20 geschafft. Also
nur eine Frage der Zeit, bis auch der 39 jährige
Römer sich bei dem Team verabschiedet. Sicherlich
weiter auf einen bayrischen Untersatz wird
aber Marco Melandri hoffen, der Vizeweltmeister
konnte sich in der zweiten Qualifikation nochmals
deutlich steigern und erzielte eine 1:57.491.
Kawa-Pilot Tom Sykes war allerdings nur fünf Tausendstel
langsamer. Der Namenspatron für Kurve
Drei, der amtierende Weltmeister Carlos Checa
wurde als bester Ducati-Pilot Dritter. Melandris
Teamkollege Leon Haslam wurde Vierter. Die
beiden Aprilia-Angestellten Eugene Laverty und
Max Biaggi belegten die Plätze Fünf und Sechs,
vor Leon Camier mit der FIXI Crescent Suzuki.
Badovini komplettierte die provisorische zweite
Startreihe. Einen schweren Stand hatte dagegen
Jonathan Rea, der im letzten Jahr Aragon verletzungsbedingt
verpasst hatte und dessen Ten Kate
Team trotzdem auf die Testfahrten vor wenigen
Wochen verzichtete. Der elfte Platz ist damit für
den „Strecken-Rookie“ achtbar. Was aber auch
die Situation deutlich macht: auch in dieser Serie
arbeiten viele Teams am Rande des Möglichen.
Die benötigten Budgets sind nicht mehr vorhanden.
Sponsoren ziehen sich zurück oder verzögern
Zahlungen. Und die Kosten für Tests und
Weiterentwicklungen steigen immer mehr! Umso
ärgerlicher, wenn dann einzelne Glanzleistungen
noch nicht einmal auffallen. Eine solche war beispielsweise
der 11. Platz von David Salom auf der
Pedercini-Kawasaki im ersten freien Training. Im
Zeittraining verpasste der Schulfreund von Jorge
Lorenzo dann aber doch wieder den Einzug in die
Superpole. Mit Aoyama, Canepa, Berger und Hopkins
hatte er einige namhafte Piloten hinter sich.
Superpole
In der ersten Sitzung wurden dann mit Fabrizio,
Camier, Baz und Zanetti schon zwei Werkspiloten
aussortiert. Bevor in der Superpole Zwei mit Badovini
der letzte BMW-Satelliten Fahrer und die
drei Ducatisti Guintoli, Smrz und Giugliano auf
die dritte Startreihe verteilt wurden. Bis dahin
gab Marco Melandri das Tempo vor, konnte sich
aber in der letzten Pole nicht mehr steigern und
musste mit ansehen, wie Tom Sykes auf der Kawasaki
mit einer Zeit von 1:56.552 Minuten seine
sechste Poleposition des Jahres holte. Mit seiner
Bestzeit unterbot der Brite den Rundenrekord von
2011 um über eine Sekunde. Eine unglaubliche
Zeit, wenn man bedenkt, dass er mit dieser Zeit
über die MotoGP Distanz 2011 als Dritter auf das
Podest neben die beiden Repsol-Honda-Piloten
geklettert wäre. Der Vergleich mit den CR-Teams
wird interessant. Und das wird dann auch die beiden
Aprilia Racing-Fahrer Max Biaggi und Eugene
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