Speed-Magazin Sachsenring 2012 (Vorschau)

Foto: Thomas Fritzsch
Die Mannschafts-Weltmeister aus Tschechien Josef Fojtik, Zdenek Cespiva und Frantisek Mrazek (v.l.) bei
der Enduro Classic in Zschopau.
Teil 7 1970 bis 1990 Neues Kapitel im Reglement bei den Sechstagefahrten
wurde 1970 aufgeschlagen Text: Thomas Fritzsch
45. ISDT 1970 in El Escorial (SPA)
Nachdem in den 60er Jahren die westdeutsche
Trophy-Mannschaft 1961 und 68), Ostdeutschland
zwischen 1963 und 1967 und 1969 tonangebend
waren, wurde bei der 45. Auflage der International
Six Days Trial (ISDT) Anfang Oktober
1970 ein neues Kapitel im Reglement des internationalen
Wettbewerbes aufgeschlagen. Auf die
Akteure wartete neben vielen Veränderungen mit
Spanien zudem ein neues Austragungsland. Eine
der bedeutendsten Neuerungen, die auf den Weg
gebracht wurden, war wohl die Festlegung des
Internationalen Motorsportverbandes (FIM), dass
ab sofort den Teilnehmerländern freistünde, welche
Motorräder sie einsetzen. Es war also nicht
mehr zwingend notwendig, dass eine Nation ihre
Zweiräder selbst produziert hatte. Damit wurden
auch den Ländern, die nicht auf eigene Hersteller
zurückgreifen konnten, Startmöglichkeiten
eingeräumt. Eine weitere Neuerung betraf die
Namensgebung. Zukünftig sollte die internationale
Trophäe, um die mit Ausnahmen wegen der
beiden Weltkriege seit 1913 in Folge gerungen
wurde, in Welttrophäe umbenannt werden. Damit
durften sich zukünftig die Sieger der Trophy als
Mannschaftsweltmeister bezeichnen. Geändert
wurde auch der Charakter der Sonderprüfungen,
die von da ab an den ersten fünf Veranstaltungstagen
zusätzlich Beschleunigungsprüfungen über
200 Meter auf der Straße vorsahen. Damit wurde
die Zahl der Sonderprüfungen auf zehn erhöht.
Hinzu kam am letzten Tag eine abschließende Geschwindigkeitsprüfung,
die zunächst auf einem
Straßen-Rundkurs ausgetragen und drei Jahre
später auf Crossgelände übertragen wurde.
Doch zurück ins Jahr 1970, ins herbstliche Spanien.
Zentrum der Austragung für 322 Starter
aus 16 Ländern war El Escorial, ein 50 Kilometer
nördlich von Madrid gelegenes beschauliches
Städtchen, weltbekannt durch sein historisches
königliches Kloster. Mit 55 Geländesportlern stellte
die Nationalmannschaft der BRD die meisten
Teilnehmer im Feld, gefolgt von Großbritannien
mit 42. Die DDR entsandte 17 Sportler auf MZ
und Simson. Die Frage war: Welche Trophymannschaft
wird die erste sein, die für ihre Nation mit
dem Weltmeistertitel Ruhm erlangt. Favoriten gab
es einige, so wollten sich die Männer aus Zschopau
natürlich erneut den Trophysieg sichern. Auch die
Westdeutschen lagen bereits in Lauerstellung. Zu-
Peter Uhlig
Foto: Archiv Fritzsch
dem wollte die Tschechoslowakei sich nicht mehr
mit einem 2. oder 3. Platz zufriedengeben, denn
der letzte Sieg der Trophymannschaft lag bereits
8 Jahre zurück. Nun, am 5. Oktober, übernahmen
sowohl das siegeshungrige Sextett als auch das
Quartett auf Jawa-Maschinen bereits auf der ersten
276 Kilometern im Wettbewerb um Trophy
und Silbervase die Führungsarbeit, gefolgt von
beiden deutschen Mannschaften auf Zündapp
und MZ. Schon nach der Hälfte der insgesamt
1448 Kilometer zeichnete sich eine Vorentscheidung
ab. Das Ringen um den Titel fochten von
da ab Tschechoslowakei und BRD untereinander
aus. Was aber war mit der unerschrockenen
DDR-Auswahl? Am Morgen des 3. Tages ahnten
weder Werner Salevsky, Klaus Halser, Peter Uhlig,
Klaus Teuchert, Fred Willamowski noch Karlheinz
Wagner angesichts eines nur leicht bewölkten
Himmels, dass schon kurze Zeit später das Wetter
radikal umschlagen würde. Schwarze Wolken
zogen am Himmel auf, während die Temperaturen
rapide sanken. Schließlich blieb durch Regen und
Hagel vom milden Herbst nicht viel übrig. In 1512
Meter Höhe, über einem Gebirgsmassiv mit dem
Berg Alto de los Leones de Castilla schneite es
gar, worauf keiner der Fahrer vorbereitet war. Der
Erste, der unter diesen Bedingungen ausfiel, war
der Routinier Peter Uhlig, der in den Jahren zuvor
an jedem der sechs ostdeutschen Trophysiege
seinen Anteil hatte. Damit konnte man seitens der
Zschopauer einen erneuten Sieg abschreiben. Am
vierten Tag sollte es noch schlimmer kommen,
als die MZ-Maschinen von Salevsky, Halser und
Willamowski am Start zunächst nicht anspringen
wollten, um später ganz den Dienst zu versagen.
Einzig Teuchert und Wagner schafften es von den
Ostdeutschen nach sechs Tagen, mit einer Goldmedaille
das Ziel zu erreichen. Erstmals hatte die
DDR-Trophymannschaft die Technik, die sonst so
verlässlich war, im Stich gelassen. Ganz im Gegensatz
zur tschechoslowakischen Trophymannschaft,
bei der es weiterhin wie geschmiert lief.
Petr Cemus (175), Frantisek Mrazek (250), Zdenek
Cespiva und Kvetoslav Masita (350), Josef
Fojtik und Jaroslav Briza (360) gingen nach sechs
strapaziösen Tagen mit Wetter, wie es wechselhafter
nicht hätte sein können, als glückliche
Gewinner hervor. Die Tschechoslowakei holte sich
damit zum achten Mal die Trophäe, die zu diesem
Zeitpunkt erstmals Welttrophäe war, in ihr Land.
Den Erfolg in Spanien komplettierten die Landsleute
Josef Cisar, Jiri Jasansky, Miroslav Vytlacil
und Josef Rabas, indem sie vor dem Team A der
DDR, auch die Silbervase für sich beanspruchten.
46. ISDT 1971 Isle of Man (GB)
Schauplatz der 46. Auflage der Sechstagefahrt
im Jahr 1971 war zum zweiten Mal nach 1965
die britische Insel Isle of Man. Der Respekt der
Starter vor der 1714-Kilometer-Marathondistanz
auf dem rauen Eiland war groß, erinnerte man
sich noch gut sechs Jahre zurück. Diesmal jedoch
6 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin