Internet Magazin Web and the City (Vorschau)

internet magazin 2014 » 03
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1000 Einwohner im Vergleich zu neun in London
und elf in New York. Und die Höflich- und Kundigkeit
der Pariser Taxen werden in Europa wohl nur
noch von ihren Kollegen in Amsterdam unterboten.
Der französische Staat beugte sich den Taxiprotesten
zunächst. Die Regierung legte fest, dass
VTC fortan 15 Minuten verstreichen lassen müssen
zwischen der Reservierung und der Fahrt. So sollte
sichergestellt werden, dass VTC nicht einfach
Kunden vom Straßenrand mitnehmen. Das dürfen
sie nämlich laut Gesetz nicht – täten es aber
trotzdem, sagen Taxifahrer. Doch einige der VTC-
Unternehmen wehrten sich gegen die Entscheidung
vor Frankreichs Oberstem Gerichtshof. Der
hat das Dekret inzwischen vorläufig aufgehoben.
Eine Grundsatzentscheidung erwarten die VTC-
Unternehmen vor Ende des Jahres. Die Taxifahrer
fordern indes, die Wartezeit gar auf 30 Minuten
auszuweiten. Ein Vorschlag, der die VTC empört
– schließlich verlieren deren Chauffeure
dadurch wertvolle Fahrtzeit und damit
Geld. Denn auch die Fahrer von Uber
Cars sind keine Angestellten: Es
sind meist selbständige Fahrer, die
stunden- oder tageweise von wohlhabenden
Kunden gebucht werden.
Ihre freien Zeiten füllen sie via Uber
auf. Der eigentliche Konflikt ist aber
nicht etwa der zwischen zwei Arten von
Miet-Fahrern. Es ist ein Kampf zwischen einem
etablierten Berufsstand und jungen Startups, die
mithilfe von neuen Technologien – in diesem Fall
Reservierungen über Smartphone-Applikationen
und bargeldlose Bezahlung – in den Markt drängen.
Genau das versucht Frankreich zu verhindern,
erklärt Emmanuel Combe, Ökonom und Vize-Präsident
des staatlichen Wettbewerbshüters Autorité
de la Concurrence. Die Behörde hatte sich gegen
das 15-Minuten Dekret ausgesprochen und es als
Wettbewerbsverzerrung bezeichnet: „Wir Franzosen
mögen keine Veränderung. Wir denken immer
noch, dass man seinen Job das ganze Leben lang
behält, und es erscheint uns unmöglich, sich ständig
neu zu erfinden und fortlaufend an den technischen
Fortschritt anzupassen.“ Um dieser Einstellung zu
entsprechen, würden Politiker die entsprechenden
Gesetze oder Verordnungen erlassen. Dafür gibt es
neben der Verordnung zu den VTC zahlreiche andere
Beispiele: Online-Händler wie Amazon dürfen
seit kurzem nicht mehr als fünf Prozent Rabatt auf
Verkaufspreis und Porto zusammen erlassen. Damit
» kurzfristig
funktioniert die
blocker-strategie
meist. «
Emmanuel Combe
Ökonom und Vize-Präsident der Autorité
de la Concurrence
will Frankreich die rund 3000 unabhängigen Buchhandlungen
des Landes schützen.
Zudem sind Online-Apotheken nicht zugelassen
in Frankreich. Das Land ist eins der wenigen, in
denen man selbst Aspirin nur in der Apotheke
kaufen kann.
Fortschritt lässt sich nicht aufhalten
Auch die Entstehung einer eigenen Lowcost-Fluggesellschaft
hat der französische Staat zu verhindern
versucht – am Ende musste er dennoch den
Markt öffnen: Die britische Easyjet ist so heute
nach Air France die Nummer zwei in Frankreich.
Nicht zuletzt das Beispiel der Billigflieger zeigt:
Auch wenn Frankreich dem technischen Fortschritt
den Rücken zuwenden will – letzten Endes
wird das Land meist von ihm eingeholt. „Kurzfristig
funktioniert die Blockier-Strategie meist,
aber langfristig werden die Politiker von
übergeordneten Instanzen wie dem
französischen Conseil d‹Etat oder
der europäischen Kommission
zur Ordnung gerufen“, meint
Combe. Dass auch die grundsätzliche
Entscheidung Frankreichs
Oberster Instanz zu ihren
Gunsten ausfallen wird, ist für
die VTC so offensichtlich. „Es ist ja
wohl völlig widersinnig, Unternehmen
dazu zu zwingen, weniger effizient zu sein,
nur um die Interessen einiger weniger zu schützen“,
sagt Yves Weissenberger, Chef des französischen
Uber-Rivalen Snapcar. „Dies widerspricht
ganz klar dem Allgemeinwohl und dem, was für
die ja im Moment etwas lahmende Wirtschaft gut
ist.« Für VTC-Marktführer Uber ist die Reaktion
der französischen Regierung jedoch nicht unbedingt
überraschend. „Ähnlich hat man uns auch
schon in anderen Städten wie im US-amerikanischen
Miami und in Milano in Italien begrüßt“,
sagt Alexandre Molla, Chef der Uber-Filiale in
Lyon. „Und das ist ja auch normal – schließlich ist
Taxifahren ein sehr alter Beruf, in dem die Gewerkschaften
extrem stark sind.“ Sein Vorstandschef
Travis Kalanick verkündete ausgerechnet auf der
Pariser Internetkonferenz Le Web im Dezember,
dass sein Unternehmen es nicht bei Limousinen
belassen wolle. Eine logische Erweiterung sei es,
diese Fahrzeuge auch für Kurierdienste zu nutzen.
Vielleicht die nächste Branche, die von der französischen
Regierung geschützt werden muss.